Hace ya un par de semanas del Gran Premio de Bahrein, y tocaba poner el vídeo. Espero que no me lo retiren. La carrera que año tras año se corre en el desierto, y que más castiga a los motores de los monoplazas debido a la arena suspendida en el aire, previniente de las dunas que rodean el circuito.
Un oasis en mitad de la nada, donde se dan cita los vólidos más rápidos de la tierra, los coches del Circo de la Fórmula 1. Hasta el año que viene...
Algunos ya los habréis visto en las previas de Tele5, otros como yo, no los habrán descubierto hasta este mismo fin de semana, y es que las horas intempestivas de los dos primeros GP no eran como para levantarme con más tiempo que 5 minutos antes de la carrera, lo justo para quitarme las legañas con agua fresquita para poder disfrutar de la Fórmula 1.
Lo cierto es que desde hacía tiempo echaba yo en falta algún modo de dar las novedades de la Fórmula 1 y sus personajes tono de humor, y mira por dondes que para el Gran Premio de Bahrein he descubierto esta corta serie de a penas un minuto de duración que los de Tele5 están poniendo en la previa de las carreras. Ya veremos cuanto dura, por el momento dejo en esta entrada el capítulo 1, y pondré los siguientes próximamente:
¿Y por qué' ¿Y por dónde? Se trató simplemente de un lance de carrera, pero lo cierto es que los dos protagonistas tuvieron sus más y sus menos durante la pasada temporada. La cosa fue fatal para Hamilton, aunque para Alonso, tampoco fue nada bueno.
A Hamilton le supuso perder toda opción a alcanzar el podio, ni siquiera pudo llegar a los puntos, acabando en el puesto 13, un error que le ha costado el liderato del campeonato de constructores. A Alonso, le quedó muy tocado el alerón trasero, y tuvo que luchar con un coche, ya de por sí poco manejable durante toda la carrera. Si hubiese podido alcanzar los puntos o no en caso de no quedar dañado su alerón trasero es algo que no sabremos, aunque francamente, no creo que en Bahrein pudiese haber aspirado a mucho más, y después de ese impacto, bastante es que pudo terminar la carrera.
En un fin de semana desastroso para nuestro piloto español, al menos en lo que se refiere a las pruebas, el dominio de Ferrari en todas las pruebas realizadas hasta la fecha ha sido claro.
Williams ha conseguido estar arriba, colándose entre los Ferrari y McLaren en las primeras sesiones de pruebas, llegando incluso a ser primeros en las sesiones de pruebas de esta mañana. Así como Red Bull, que está dando pasos de gigante. Cierto es que en el caso de pruebas no podemos fiarnos demasiado.
En el caso de Alonso, el piloto español ha sido superado por Nelsinho en la segunda tanda de pruebas de ayer y en la de esta misma mañana.
Pero la nota negra del fin de semana ha sido un aparatoso accidente de Hamilton, que afortunadamente ha quedado en un susto. Este es el vídeo del momento del accidente:
Hamilton está recuperado del susto y participando en estos momentos en las sesiones de clasificación.
Voluntad de hierro, piloto duro, Alan Jones luchó por llegar a donde quería, la Fórmula 1. Defendió su territorio con implacable determinación y grandes dosis de intimidación. Su beligerancia fue en parte una consecuencia de una larga y difícil lucha para llegar a las carreras de Fórmula 1, a toda costa. Una vez allí, él se consideraba poco más que un conductor oficial, hasta que se asoció con el entonces equipo Williams. Juntos, conquistaron el primer campeonato de constructores de la escudería Williams, y su único título mundial, pasando a ser conocido como el hombre de Williams.
Su padre Stan Jones, poseía un concesionario de automóviles de lujo, y en Australia fue uno de los mejores pilotos, que a mediados de los años '50 era lo suficientemente bueno como para que se le ofreciesen pruebas en Europa (con Ferrari y BRM), pero prefirió quedarse en casa y cuidar de su negocio y de su familia. Alan Stanley Jones, nacido en Melbourne el 2 de noviembre de 1946, se inspiró en su padre y pronto cosechó los mismos éxitos que su padre. A los 15 años de edad se convirtió en campeón de las carreras de kart y antes también lo consiguió a los mandos de un Mini, y en uno de los monoplazas de su padre, un Coopers. Pero su mayor progreso se retrasó cuando el negocio de su padre, Stan Jones, se fue a la quiebra. En 1967 Alan logró juntar el dinero suficiente como para hacer un tour por Inglaterra y Europa. Durante este viaje, decidió que en el futuro su carrera automovilística tendría que labrarla en el extranjero.
En 1970, con 50 libras en el bolsillo, llegó a Londres y comenzó un negocio para cubrir las necesidades de los viajeros que llegaban desde Australia. Cuando Alan Bev, su novia (con quien se casó más tarde), se unió a él en Londres, alquilaron una pensión en la que comenzaron a alquilar habitaciones. Con los escasos beneficios de esta empresa Alan asistía a carreras con un presupuesto muy limitado. Stan Jones, divorciado en esa época, llegó a Inglaterra para ofrecer apoyo moral a su hijo, tan necesaria para alentar los lentos progresos de Alan jones. Alan no avanzaba en la antigua Fórmula Ford, se estrelló con un Lotus de Fórmula Tres en Brands Hatch y se rompió la pierna. Finalmente, un golpe de suerte llegó en forma de un viaje patrocinado por el equip de F3 en un GRD, en el que Alan anotó su primera victoria en Silverstone en 1973. Lamentablemente, justo antes de esta carrera, su padre Stan Jones murió de un ataque al corazón y cuando su ataúd fue enviado de vuelta a Australia en su interior contenía la corona de laurel colocada allí por su hijo, quien terminaría segundo en el campeonato de F3 Británica de 1973.
El año siguiente Alan lo hizo lo suficientemente bien como para que en la Fórmula Atlantic un operador privado le promocionara a la Fórmula 1 en un Hesketh para la temporada de 1975. Terminó esa temporada con el equipo de Graham Hill, anotando un trabajado quinto puesto en Nurburgring y convenciendo a John Surtees para que lo contratase para la temporada de 1976. Pero el trato entre Surtees y Alan no proliferó demasiado, y la carrera de Alan Jones pareció quedar estancada, hasta que una tragedia le dio otra oportunidad.
En 1977, en el Gran Premio de Sudáfrica, Tom Pryce falleció a los mandos de un Shadow y el equipo contrató a Jones para reemplazar al fallecido piloto. Esa misma temporada, en el Gran Premio de Australia, la climatología cambió drásticamente, pasando de condiciones de seco a condiciones de mojado en a penas un instante, y tras un audaz pilotaje Jones y Shadow consiguieron su primera victoria. El equipo Shadow nunca más consiguió una victoria, pero aquella victoria de Jones le sirvió para que Ferrari le hiciese una oferta para 1978. Pero la cosa no cuajó con Ferrari, que finalmente contrató a Gilles Villeneuve en lugar de a Jones. No obstante, Jones visitó el Williams Grand Prix Engineering, que en estos momentos se encontraba con una escasez de fondos y una sucesión de pilotos oficiales que no terminaban de rendir. Pero Jones quedó impresionado por la ambición de Frank Williams y por Patrick Jefe de la aseada y ordenada Williams, y su coche, el FW06. Recíprocamente a los directores les gustó lo que vieron en "AJ", que fue como lo llamaron. Firmaron un fructífero contrato, con el que se logró un progreso constante, con AJ ganando cuatro carreras y terminando tercero en el campeonato de 1979.
En 1980, el Williams FW07B y AJ fueron la combinación perfecta, con victorias en Argentina, Francia, Gran Bretaña, Canadá y EE.UU. Alan Jones se convirtió en Campeón del Mundo de 1980. Para el jefe del equipo se trataba su primer título de ganador, con lo que Alan se convirtió en el hombre de Williams. "AJ era el hombre entre los hombres", dijo Frank Williams. "Fue divertido compartir momentos con él. Nunca necesitaba apoyo mental, porque su carácter es decidido y con ansias de victoria. No necesita ningún trato especial y esa es la forma en que debería ser. No debería ser necesario para mí preguntar a un conductor si él es feliz, o si necesita cambiar su ropa interior."
Usaba ropa interior roja por que decía que le daba buena suerte, pero AJ ganó carreras no por suerte, sino por la constante lucha que mantenía. Patrick Head admiraba el hecho de que fuese "tan duro como competitivo, era como un animal sobre un coche de carreras". En cierta ocasión terminó segundo en una carrera a pesar de tener que pilotar con una mano rota, llegando a tener que pelear por el puesto hasta con cuatro grandes adversarios en Londres.
Su temporada como campeón reinante fue desastrosa por una serie de problemas mecánicos, y aunque logró dos triunfos y terminó tercero en la general, AJ decidió que lo mejor sería volver a su país "el mejor país del mundo" y convertirse en agricultor . Pero pilotar un tractor no puede sustituir a un Formula 1, y pronto se aburrió. Intentó regresar en 1985, cuando aceptó una oferta de mucho dinero para unirse a una nueva escudería, Beatrice Lola Team. Pero el equipo empezó lentamente, disminuyendo hasta desaparecer por completo a finales de 1986.
Volvió a casa y ayudó a su hijo Christian a embarcarse en una carrera como piloto,actualmente trabaja como comentarista de televisión retransmitiendo las carreras del deporte en el que, una vez, él estuvo en lo más alto.
Como últimamente no me fío demasiado de la permanencia de los vídeos de Youtube.com me he decidido por colocar los vídeos resumen directamente en blogger, a riesgo de que me los hagan quitar, pero bueno, si quiero que duren algo es lo que hay.
Disfrutemos ahora de la salida del Gran Premio de Malasia 2008 y los mejores momentos de la carrera, accidentes, salidas de pista, roturas de motor, y como no... el que para mí fue el mejor momento de la carrera, el adelantamiento de Nick Heidfeld en esa última curva a Alonso y Coulthard, al más puro estilo Hakkinen, con permiso del finlandés, y teniendo en cuenta que en aquella ocasión el adelantamiento se lo hizo a todo un Michael Schumacher, que aún debe estar pensando de dónde salió ese McLaren.
A disfrutar con el vídeo:
Este es el vídeo resumen del Gran Premio de Australia 2008, espero que os guste. Si la cosa funciona iré añadiendo los de los restantes grandes premios para que podamos verlos desde aquí.
Aprovecho antes de dejar el vídeo para decir que en Semana Santa estaré fuera por lo que es probable que no haya actualzaciones, y en caso de que las haya serán pocas. Nos vemos a la vuelta.
Los siguientes que veamos serán ya en Australia, así que aquí dejo los últimos vídeos de las sesiones de entrenamientos de pretemporada que se llevaron a cabo en el tercer y último día de pruebas antes de que la Temporada de Fórmula 1 de comienzo. YA SOLO QUEDAN 14 DÍAS.
Vídeo 1 del 27/02/2008
Vídeo 2 del 27/02/2008
Vídeo 3 del 27/02/2008
Pues un día más de entrenamientos, unos cuantos vídeos más de los entrenamientos, y un día menos para que de comienzo la temporada de Formula 1. La verdad es que no veo el momento. El inconveniente va a ser el madrugón para ver la primera carrera del campeonato, pero estoy seguro de que va a merecer la pena. ¿Volverá a ir tan sobrado Kimi que correrá el riesgo de quedarse dormido? ¿Quedará Alonso tan atrás como pintan las pruebas de pretemporada? Ya queda menos para descubrir todo esto, y mucho más.
Pero mientras todo llega, por que llegará, aquí dejo los vídeos que nuestro amigo de siempre ha dejado en Youtube.com.
Video 1 de Montmeló 26-02-2008
Video 2 de Montmeló 26-02-2008
Video 3 de Montmeló 26-02-2008
La verdad es que no he tenido tiempo de verlos, se trata de una hora, prácticamente, de los entrenamientos que se han llevado a cabo en el día de hoy en el circuito de Montmeló. Espero poder verlos tranquilamente, supongo que cuando termine el debate "Cara a Cara", o puede que mañana. Lo cierto es que llevaba toda la tarde esperando que apareciesen los vídeos, como siempre, en Youtube.com.
No me enrollo más, y dejo aquí los vídeos para el que quiera verlos en algún momento, tal y como haré yo mismo en cuanto pueda. Se trata de un total de 5 vídeos que dejo uno detrás de otro, de una duración aproximada de unos 8 minutos de media:
Video 1
Video 2
Video 3
Video 4
Video 5
Después de dos días de espera, los seis equipos que estaban tomando parte en los entrenamientos del Circuit de Catalunya finalmente pudiron probar en condiciones secas el jueves. Incluso, a última hora, llegó a brillar el Sol.
Nakajima, como ya indiquñe ayer, fuel el más rápido de las sesiones, y ya que en el post de resumen del día de ayer no pude meter el vídeo de la jornada de pruebas, aquí lo dejo ahora. Unos 8 minutos de vieo que bien valen para saciar un poco la sed de Fórmula 1 que a estas alturas de la temporada tenemos.
En la jornada de pruebas de hoy, Felipe Massa ha marcado el ritmo a seguir, marcando el crono más rápido, y dejando al piloto español, Fernando Alonso, a más de un segundo de distancia del Ferrari del brasileño, y relegado a un tercer puesto de tiempos, en otro día que vuelto a estar marcado por las lluvias.
Ferrari ha estado haciendo pruebas con un nuevo alerón trasero, que presenta un pequeño valle en su zona central, pruebas que se han llevado a cabo sobre el monoplaza de Massa, mientras que Badoer ha rodado con el monoplaza sin modificar.
Como incidencias destacables hay que decir que no ha habido nada demasiado destacado que indicar, salvo un par de salidas de pista de Glock y Massa, pero que no han tenido mayores consecuencias que la pequeña excursión por la parte exterior del circuito.
La tabla de tiempos de hoy queda así:
EN EL ÚLTIMO DÍA DE TEST DE F-1, KOVALAINEN DE, McLAREN, MARCA EL MEJOR TIEMPO POR DELANTE DE SU COMPAÑERO HAMILTON.
La actividad ha sido incesante hoy en el Circuito de Jerez que acogía la última sesión de test de Fórmula 1 al mismo tiempo que se comenzaba a montar, en el paddock del trazado, el despliegue técnico que, tanto los equipos MotoGP como la propia organizadora del campeonato, instalan para llevar a cabo el test oficial MotoGP que se desarrollará desde el próximo sábado día 16 hasta el próximo lunes 18 para la categoría reina de MotoGP (de martes a jueves serán los equipos de 125cc y 250cc). Por tanto, mucho movimiento en esta zona en las que unos plegaban velas tras concluir sus test, mientras que otros desplegaban las suyas para comenzar sus tres sesiones oficiales en Jerez.
Y es que el Circuito de Jerez ha sido y será por dos semanas consecutivas centro de atención del mundo del motor con la flor y nata tanto de la máxima especialidad del mundo de las cuatro ruedas con Alonso, Hamilton, Kubica, Heidfeld, etc….como estos próximos días con la presencia de Stoner, Rossi, Pedrosa, Capirossi, Hayden, etc.,etc…
Ciñéndonos a esta cuarta y última sesión de test para los equipos de Fórmula Uno que no regresarán de manera conjunta ya hasta el próximo mes de Julio, el mejor tiempo de la sesión y del conjunto de los cuatro días de test en Jerez, ha sido para el Mclaren de Kovalainen que hoy marcaba un excelente registro de 1.17.974 endosándole cinco décimas al Red Bull de Coulthard que fue segundo con 1.18.485, además de quedar por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton que finalizaba cuarto.
Excelente se pueden calificar los test del equipo Williams con Nakajima al frente (1.19.117) que hoy de nuevo han estado delante, al igual que en todas las sesiones anteriores evidenciando un gran paso adelante por parte del equipo británico que ahora se bate en cada test con los mejores de la categoría. Por su parte, Hamilton finalizaba la sesión cuarto con 1.19.429 mejorando sólo cuatro décimas su mejor registro de ayer.
En cuanto a los incidentes de la sesión, tan solo se contabilizaron dos paradas en pista a cargo de Vettel y Hulkenberg.
Tiempos de hoy:
MARK WEBBER (RED BULL) DOMINA LA TERCERA JORNADA DE TEST MARCADA POR EL FUERTE VIENTO.
Tercera jornada de entrenamientos de Fórmula 1 en el Circuito de Jerez, esta vez ante un numeroso público (en torno a 5.000 espectadores) que delataba la presencia en pista del español, Fernando Alonso, que hoy tomaba el volante del Renault para continuar, tan sólo por el día de hoy, con las labores de prueba y puesta a punto del monoplaza R-28.
Si las pruebas aerodinámicas forman parte del trabajo a desarrollar en pre temporada por los equipos cuando realizan test, en el día de hoy estas pruebas se han visto alteradas dado el fuerte viento reinante en la zona, que ha impedido trabajar sobre este aspecto, uno de los puntos más importantes en los monoplazas de ahí que muchos de los equipos han sustituido este programa por pruebas de fiabilidad, realizando tandas largas de vueltas, caso del español Fernando Alonso que completaba con éxito una serie de más de 60 vueltas consecutivas sin incidencias.
- Vídeo entrenamientos Jerez día 3 (parte 1) -
Pero la sorpresa de la sesión en cuanto a los tiempos se refiere, la protagonizaba el piloto australiano Mark Webber que, con su nuevo Red Bull, lograba ser el más rápido siendo a su vez el mejor registro, por el momento, de los conseguidos en esta pista con los nuevos monoplazas para la temporada 2008. Si bien, a su favor hay que indicar que lo realizó bien pronto antes de que el viento no permitiera al resto mejorar los registros. Su tiempo de 1.18.628 era cuatro décimas más rápido que el tiempo de Rosberg, segundo en la sesión de hoy que paraba el crono en 1.19.091. El también piloto de Williams, Kazuki Nakajima, volvía a destacar en esta sesión siendo tercero con 1.19.215 confirmando la progresión llevada a cabo por la mítica escudería inglesa desde la última temporada.
Fernando Alonso finalizaba sus test siendo el cuarto mejor tiempo de esta tercera sesión, por delante de Robert Kubica y de Lewis Hamilton, que era sexto, a una décima del español, que marcaba un registro de 1.19.710 por 1.19.857 de su ex compañero Lewis Hamilton.
Como incidentes de la jornada se contabilizaron: una salida de pista a la grava de Couthard, una rotura de motor en el Renault de Piquet, y una parada en pista ya concluida la sesión por parte de Bourdais.
Tiempos de hoy:
No me canso de alabar el buen hacer de Pedro Martínez De La Rosa. Después de marcar el segundo mejor registro en los entrenamientos de ayer, en el circuito de Jerez, el piloto probador de McLaren aún tuvo fuerzas de cogerse un avión para plantarse en el programa que cuatro emite por las tardes noches, "El Hormiguero". Allí estuvo casi todo el programa, respondiendo las comprometidas preguntas de Pablo Motos, Trancas y Barrancas, y las bromas y experimentos de los colaboradores del programa.
Resulta interesante, sobre todo, el primero de los vídeos que dejo en el post, pues es donde más se habla de temas relacionados con la Fórmula 1. Y es que si algo no le falta al piloto catalán, es amor por su trabajo, pues sigue con ganas e ilusión, a pesar de ver como año tras año, sus posibilidades de participar en las carreras se van escapando. Una lástima la verdad.
- Pedro Martinez de La Rosa en el Hormiguero (Parte 1) -
- Pedro Martinez de La Rosa en el Hormiguero (Parte 2) -
- Pedro Martinez de La Rosa en el Hormiguero (Parte 3) -
Segunda jornada de Fórmula 1 en las instalaciones del Circuito de Jerez, ya con las nueve escuderías en pista conjuntamente tras iniciar su andadura ayer esta especialidad con los equipos Red Bull y Williams. Y lo hacía hoy en una jornada tranquila en todos los aspectos.
Con un total de 16 pilotos en pista, ha destacado el británico Lewis Hamilton (Mclaren) que completaba una sesión de test de 89 vueltas en las que marcaba un buen registro de 1.19.102 por debajo incluso de su mejor vuelta realizada este año en esta misma pista con el nuevo monoplaza MP4-23 con el que el pasado día 10 de enero en unos test a puerta cerrada por parte de Mclaren, marcaba un registro de 1.19.131. Por su parte, su compañero de equipo el español Pedro de la Rosa era segundo con 1.19.287, mientras que el polaco Robert Kubica (BMW) paraba el crono en 1.19.539 siendo tercero al final de la sesión. Nakajima, Piquet y Heidfeld se situaron a continuación.
En cuanto a los incidentes de la jornada, tan sólo ha habido dos salidas de pista. Una por la mañana a cargo del piloto probador de Honda, Alex Wurz en la curva de final de recta y otra por la tarde de Vettel en la curva Peluqui, ambas sin consecuencias.
Mañana está prevista la presencia del español Fernando Alonso en Renault. El asturiano tiene programada sólo una sesión de trabajo en esta pista en la que continuará con los trabajos de desarrollo del nuevo R-28 de cara a la temporada 2008.
Tiempos de hoy:
Antes no lo había localizado, y por eso incluí en el post del Lanzamiento de Force India una nutrida galería de imágenes. Pero dando unas vueltecitas por Youtube (¿dónde si no?) y buscando algo de los entrenamientos en Bahrein de Ferrari y Williams, me he tropezado con un vídeo lanzamiento de Force India de unos cinco minutillos de duración. Lamentablemente esta escudería no ha podido retransmitir en directo y por internet, pero lo podemos ver en vídeo.
Este es el vídeo con algunos de los momentos de los entrenamientos que esta misma mañana han llevado a cabo en el circuito de Bahrein las escuderías de Ferrari y Toyota. Se incluye también una entrevista con el vigente campeón del mundo de Fórmula 1, Kimi Raikkonen, completamente en inglés, y claro como uno anda poco fluido, por no decir que nada, pues no pillo honda. De todos modos aquí queda por si alguien le saca algo de chicha al asunto.
Por cierto que en el vídeo también se aprecia, tras la entrevista, algún problema que ha tenido Felipe Massa con su coche en un determinado momento de los entrenamientos.
El vídeo - Bahrein 6 de Febrero de 2008:
Hamilton y Alonso lideran la tabla de tiempos durante las primeras tandas de entrenamientos
El piloto de McLaren Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo con 1.22.263 a lo largo de las 84 vueltas que ha hecho durante el día de hoy. Muy de cerca le ha seguido el asturiano Fernando Alonso con Renault y un tiempo de 1.22.889, una décima por delante de Robert Kubica con el BMW-Sauber, con un tercer mejor crono.
Más de 7.000 personas han seguido de cerca el inicio de la primera de las cinco citas de la Formula 1 en el Circuit de Catalunya. Para mañana sábado y el domingo se espera un alud de espectadores, por lo que desde la organización del circuito, aconsejan acudir temprano al recinto, y piden a los asistentes que sigan las recomendaciones de los dispositivos de tráfico y seguridad. El horario de pista para el sábado y el domingo es de 10 a 13h y de 14h a 17h.
Las entradas para los entrenamientos de F-1 se pueden adquirir en las taquillas 1, 3, 4 y 7 de 9.30h a 17h por 6 euros (10 euros si se escoge la opción con obsequio). Menores de 11 años, Socios del Circuit y Oficiales tienen la entrada gratuita. Los espectadores que ya dispongan de una entrada para el Gran Premio Telefónica de Formula 1 tienen también acceso gratuito.
Para aquellos que aún no tengan la entrada para el Gran Premio de F-1 que se celebra en el Circuit de Catalunya el 27 de abril, tendrán la oportunidad de comprarla en taquilla este fin de semana, mientras ven los entrenamientos.
| Piloto | Escudería | T.V. | Tiempo |
| L. Hamilton | McLaren-Mercedes | 84 | 1:22.263 |
| F. Alonso | Renault | 61 | 1:22.889 |
| R. Kubica | BMW-Sauber | 66 | 1:22.983 |
| G. Fisichella | Force India | 100 | 1:23.015 |
| N. Heidfeld | BMW-Sauber | 53 | 1:23.270 |
| G. Paffett | McLaren-Mercedes | 47 | 1:23.349 |
| N. Piquet | Renault | 46 | 1:23.367 |
| S. Vettel | Toro Rosso | 90 | 1:23.387 |
| N. Rosberg | Williams | 12 | 1:23.453 |
| D. Coulthard | Red Bull | 60 | 1:23.491 |
| M. Webber | Red Bull | 63 | 1:23.547 |
| S. Bourdais | Toro Rosso | 65 | 1:23.836 |
| K. Nakajima | Williams | 35 | 1:23.955 |
| R. Barrichello | Honda | 55 | 1:24.125 |
| A. Wurz | Honda | 26 | 1:26.975 |
Honda dio a conocer oficialmente su coche para el 2008 en la base del equipo en Reino Unido hoy martes, 29 de Enero de 2008. Después de su prueba de shakedown en Valencia, la semana pasada, en manos de los pilotos Jenson Button y Rubens Barrichello.
Después de su decepcionante temporada 2007, Honda espera que con la completa re-evaluación de su proceso de diseño, el RA108 pueda hacer que el equipo japonés sume una mayor cantidad de puntos en la temporada que se avecina.
"El año pasado asistimos al comienzo de una curva descendente para nosotros y este año estamos en el camino de invertir esa tendencia", dijo el director ejecutivo Nick Fry. "Hemos hecho todo lo posible por abordar las cuestiones con honestidad, tenemos que mirar atrás y quedarnos con valiosas experiencias que nos han ayudado a ponernos en mejor forma para este año y para los próximos."
El RA108 es producto de un reforzado equipo de ingenieros de Honda, que combina la experiencia de los recursos existentes, con las nuevas ideas, bajo la dirección del nuevo director de equipo Ross Brawn.
"El RA108 es un concepto totalmente diferente a sus predecesores, en cuanto a su diseño aerodinámico y estructura mecánica", explicó Brawn. "La filosofía de diseño ha sido desarrollada para permitir un mayor margen para la aerodinámica, en particular para facilitar la introducción mas actualizaciones a lo largo de la temporada que incrementen el rendimiento del monoplaza."
"La atención se ha centrado en el logro de un alto nivel de eficacia aerodinámica con la estabilidad y esto se refleja en la manera en que el chasis se ha revisado para interactuar con las diferentes características aerodinámicas y de suspensión. Este enfoque debería permitir más posibilidades para seguir desarrollando el coche hasta la primera de las carreras, que será en Melbourne. Para entonces introduciremos un paquete aerodinámico revisado sustancialmente en comparación con el coche que tenemos hoy."
"Nuestro objetivo para 2008 es volver a la posición ocupada en la segunda mitad de la temporada 2006, cuando Honda luchaba por los puntos en cada carrera. Sólo así tendremos una base estable, a partir de una meta más ambiciosa".
La inauguración del RA108 anunció la introducción de la decoración del coche y del equipo, el 'earthdreams' una evolución de la premiada 'myearthdream' idea que se inició en 2007. Honda se ha comprometido a proporcionar apoyo e inversión para una buena causa. Según Honda, el nuevo diseño pretende aumentar la concienciación medioambiental al equipo y sus asociados, que ya ha comprometido 1,2 millones de dólares de los EE.UU. a la iniciativa.
