Se cumplieron las predicciones meteorológicas, y finalmente llovió sobre el Paul Ricard este viernes. La pista francesa modificó la disposición del circuito para simular el circuito de Montreal, el circuito Gilles Villeneuve, del Gran Premio de Canadá, cuyos preparativos fueron el tema principal a abordar por todas las escuderías, aunque el mal tiempo limitó los entrenamientos de las escuderías. Un día pasado por agua para la culminación de los tres días de pruebas en tierras francesas.

Los pilotos a penas rodaron unas pocas vueltas en seco antes de que empezase a caer la lluvia justo después de las 10 de la mañana, y el Toyota de Jarno Trulli marcó el mejor tiempo con 1m 31.360s, a penas 4 milesimas más rápido que Nelson Piquet, quien hacía el segundo mejor tiempo de la tabla.

La siguiente salida a pista, oficial, para los equipos serán las primeras prácticas para el Gran Premio de Mónaco. Como es tradición en Monte Carlo, esto tendrá lugar el jueves en lugar del viernes.

Tabla de tiempos no oficial:

1. Jarno Trulli, Toyota, 1:31.360
2. Nelson Piquet, Renault, 1:31.634
3. Pedro de la Rosa, McLaren, 1:32.143
4. Sebastian Vettel, Toro Rosso, 1:32.480
5. Felipe Massa, Ferrari, 1:33.246
6. Nick Heidfeld, Sauber, 1:33.371
7. Sebastien Buemi, Red Bull, 1:34.064
8. Giancarlo Fisichella, Force India, 1:34.071
9. Jenson Button, Honda, 1:36.501
10. Adrian Sutil, Force India, 1:43.877
11. Nico Hulkenberg, Williams, 1:44.741

El Ferrari de Kimi Raikkonen fue el más rápido del Jueves, en el segundo día de entrenamientos del circuito Paul Ricard. Raikkonen mejor marcó un mejor tiempo de 1m 05,381 segundos, suficiente para batir el McLaren de Heikki Kovalainen, que terminó segundo, por detrás de su compatriota finlandés.

Raikkonen hizo un total de 105 vueltas durante todo el día, con un circuito que continuaba modificado, para simular el trazado del Gran Premio de Mónaco. El campeón del mundo cederá el puesto de los entrenamientos con el F2008 a su compañero Felipe Massa este viernes.

Destacar que todas las escuderías, salvo Force India, tuvieron un único coche en pista. En el caso de la escudería india, sus dos pilotos oficiales fueron los encargados de realizar los programas de pruebas para preparar el Gran Premio de Mónaco.

Nelson Piquet, a los mandos del Renault R28 fué el encargado de realizar las pruebas para la escudería gala, situando su coche en la octava posición, a casi 1 segundo del mejor tiempo marcado por Raikkonen. Lo revirado del circuito de Mónaco no facilitará las cosas a Fernando Alonso, ya que una de las carencias del R28 es su falta de eficacia aerodinámica.

Tabla de tiempos no oficiales del Paul Ricard:

1. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1:05.381
2. Heikki Kovalainen, McLaren, 1:05.471
3. Robert Kubica. BMW Sauber, 1:05.905
4. David Coulthard, Red Bull, 1:06.001
5. Jenson Button, Honda, 1:06.091
6. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 1:06.125
7. Jarno Trulli, Toyota, 1:06.205
8. Nelson Piquet, Renault, 1:06.355
9. Kazuki Nakajima, Williams, 1:07.080
10. Adrian Sutil, Force India, 1:07.104
11. Giancarlo Fisichella, Force India, 1:07.123

Fuente: www.formula1.com

En lo que va de temporada el novato piloto de Alonso, Nelson Piquet, no ha tenido el rendimiento que cabría esperar de él. El joven piloto brasileño de 22 años de edad, ha conseguido su mejor posición de clasificación en la salida del Gran Premio de España, donde partía como décimo, y su mejor posición al finalizar una carrera fue la 11º en Malasia.

Nada que ver con el novato compañero que Alonso tuvo el año pasado, capaz de igualarle en muchas de las carreras, y recordando que cuando Nelson Piquet y Hamilton compartían pista en la GP2, eran los dos pilotos que se disputaban el campeonato, el actual compañero de Alonso está lejos del rendimiento que cabía esperar de él.

Cierto es que el comienzo de temporada de Piquet no ha sido de los más brillantes, pero en Renault tienen claro que en ocasiones es necesario un periodo de adaptación, como fue el caso de Kovalainen la pasada temporada, que no fue hasta la segunda mitad del campeonato que no empezó a dar resultados positivos.

Pero lo cierto es que en la Fórmula 1 mandan los negocios, y cuando alguien no aporta resultados empiezan a correrse las voces, y puede que ser compañero de Alonso no esté beneficiando demasiado a Alonso, pues los resultados de Piquet están quedando demasiado alejados de los del piloto asturiano.

Sea como fuere, Piquet cuenta ahora con unos días de entrenamiento, que debería aprovechar al máximo si quiere mejorar su rendimiento sobre el R28, que en estos días probará nuevos paquetes aerodinámicos para el Gran Premio de Mónaco.

Mientras que el resto de los equipos ya tienen sus coches nuevos con cinco Grandes Premios a sus espaldas, Toro Rosso todavía no ha corrido con su coche de 2008. Pero el miércoles la escudería italiana dió un paso más hacia delante para hacer realidad este sueño, ya que Sebastian Vettel llevó a cabo una primera prueba con el STR03 en el Paul Ricard, que resultó muy positiva.

Toro Rosso, que empezó la temporada con una versión provisional del coche del año pasado, tenía previsto que la primera carrera del STR03 fuera el pasado fin de semana en el Gran Premio de Turquía. Sin embargo, la escudería se vió obligada a dejar de lado estos planes cuando Sebastien Bourdais estrelló el coche durante la su primera salida en público en las pruebas de Abril sobre el Circuit de Catalunya.

El STR03 está previsto que debute en el Gran Premio de Mónaco a finales de este mes y este miércoles Vettel tuvo la primera oportunidad de probar el nuevo coche en el circuito francés.

Con un Paul Ricard recortado para simular las vueltas y revueltas de Monte-Carlo, el joven alemán llevó a cabo un programa de pruebas bastante extenso, y durante el transcurso del día logró cubrir un total de 99 vueltas.

Aunque hubo algunos problemas iniciales, que no tuvieron que ver con el propio coche, sino con el transpoder, el coche nuevo funcionó francamente bien, finalmente el mejor tiempo del alemán fue de 1m 06,372 segundos para lograr el quinto puesto en la tabla de tiempos, a sólo tres centésimas de segundo por detras de Mark Webber con su Red Bull RB4.

Tras completar varios controles estándar, Vettel también tuvo tiempo para poner a prueba los neumáticos blandos y extra-blandos y llevar a cabo algunos set-up de prueba para la carrera de Mónaco.

Fuente: www.formula1.com

Esta semana, los equipos de Fórmula 1 preparan la carrera de Mónaco en el cicuito Francés de Paul Ricard.

El McLaren de Lewis Hamilton fue el más rápido sobre la pista francesa en el día de ayer, miércoles. Hamilton marcó el mejor registro con 1m 05.600s en el circuito francés, que fue configurado con un trazado más corto, para permitir que los equipos puedan hacer los preparativos para el próximo Gran Premio de Mónaco.

Tabla de tiempos no oficiales del Paul Ricard:

1. Lewis Hamilton, McLaren, 1:05.600
2. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1:06.098
3. Robert Kubica, BMW Sauber, 1:060
4. Mark Webber, Red Bull, 1:06.348
5. Sebastian Vettel, Toro Rosso, 1:06.372
6. Nico Rosberg, Williams, 1:06.571
7. Alexander Wurz, Honda, 1:06.681
8. Timo Glock, Toyota, 1:06.936
9. Vitantonio Liuzzi, Force India, 1:07.346
10. Lucas di Grassi, Renault, 1:07.430

Esta semana participé también con Joan Prats en su programa "El Despertador", pero en esta ocasión, y por problemas de tiempo, la cosa tuvo que ser trasladada al martes después de la carrera en lugar del lunes.

Para los que los escuchéis en modo crítico, comentar que metí un gazapillo, respecto a la victoria de Kimi en el circuito de Turquía, y es que dije en 2004, cuando en realidad su victoria fue en 2005, mientras que Massa tiene ya en su haber las victorias de 2006, 2007 y 2008.

No me enrrollo más y dejo el Podcast del Gran Premio de Turquía, y como siempre los comentarios o críticas (constructivas y con respeto) son bienvenidos.

Dadle al PLAY.

Ferrari F2008 - reducción de las rejillas de ventilación

Para este año el Gran Premio de Turquía se ha movido de agosto a mayo, lo que hace que las temperaturas sean más bajas, por lo que los equipos pueden permitirse el lujo de reducir el número de rejillas de ventilación para refrigerar sus motores. En el caso de Ferrari, el F2008 ha reducido a la mitad el número de estas rejillas de ventilación(la flecha azul indica el lugar donde antes estaban las otras rejillas). Este cambio mejora ligeramente la eficiencia aerodinámica del coche, especialmente en Estambul ya que es un circuito rápido, muy rápido.

McLaren MP4-23 - revisión del tambor del freno

A raíz del impresionante accidente de Heikki Kovalainen ocurrido en España, a causa de un defecto de fábrica de la rueda en Turquía, McLaren ha estado utilizando un dispositivo especial para vigilar las dimensiones del tambor de freno. El dispositivo (zona plateada del dibujo) se une a la rueda mediante una tuerca, girando alrededor de la circunferencia del tambor de freno para comprobar si, después de su uso, su dilatación es importante debido al calor generado al frenar. La separación entre la llanta y el tambor es minúscula, con objeto de garantizar la máxima eficacia aerodinámica, pero tiene un inconveniente, pues una pequeña dilatación podría causar problemas de contacto entre estos dos componentes.

McLaren MP4-23 - nuevos apéndices delanteros

En Turquía McLaren ha añadido un nuevo componente aerodinámico en la zona delantera del monoplaza, colocado justo debajo de la suspensión delantera, se trata de una sección perpendicular y adherida a la horquilla menor del conjunto de suspensión delantera (ver la flecha amarilla). La altura de este arco se ha incrementado, proporcionando un canal más pronunciado para que el flujo de aire sea más bajo alrededor de la barcaza. Esto genera una especie de Efecto Venturi que no sólo ofrece un poco más de fuerza descendente ('downforce'), sino que además acelera el flujo de aire en esta sección aumentando la extracción del aire proviniente de los laterales del alerón delantero, con lo que mejora su eficiencia aerodinámica. Es una solución muy distinta a la que presentó Ferrari en la pasada carrera de Bahréinde, con ese morro que presentaba una especie de tunel, y sin embargo la función es prácticamente la misma.

BMW Sauber F1.08 - Revisión del alerón delantero

Aunque sólo se trata de una pequeña revisión, la introducción de dos apéndices verticales sobre el alerón delantero (pieza resaltada en amarillo) en el F1.08 es interesante apuntar que se trata de una solución ya introducida en 2007. Además se ha añadido en la parte posterior del apéndice un borde horizontal. Este apéndice divide el flujo de aire que pasa cerca de la parte superior del mismo, mientras que el borde horizontal impide que el aire pase demasiado cerca del elemento, reduciendo la fricción y las turbulencias.

Williams FW30 - Puente del alerón delantero

Introducida en Turquía, esta solución es una evolución del paquete aerodinámico que debutó en la última carrera de Barcelona. El perfil superior del alerón delantero está dividido en tres secciones por medio de dos pequeñas vallas verticales. Estas permiten un ligero aumento en la profundidad del perfil de las dos secciones laterales del alerón, lo que produce más 'downforce' sin necesidad de aumentar el ángulo de inclinación (y, por tanto, más resistencia al aire). Es particularmente eficaz en una pista como la de Estambul Park, que exige un gran rendimiento en la velocidad punta en las rectas largas, pero también mejora el manejo en las secciones más sinuosas del circuito, entre ellas la famosa Curva OCHO.

Red Bull RB4 - Corte en V en el alerón trasero

Un pequeño pero interesante cambio se ha introducido en el RB4 en Turquía, a raíz de las grandes revisiones aerodinámicas que debutaron en la carrera anterior en España, y que desempeñará un papel aún más relevante en la próxima carrera de Mónaco. Una profunda forma de "V" se ha colocado en el medio-superior del alerón trasero, proporcionando una salida de aire caliente para la alta presión de aire que afecta al perfil del alerón trasero. Su propósito es reducir el aumento de arrastre generado en la rectas largas sobre todo cuando el alerón presenta un ángulo superior debido a circuitos muy revirados, como será el caso de Montecarlo.

Fuente: www.formula1.com

Buena carrera para Fernando Alonso en Estambul, donde llegó sexto. La carrera tuvo una salida tumultuosa, cuando se tocaron Kovalainen y Raikkonen, y Fernando, que no había salido muy bien, pudo aprovechar el hueco que quedaba por la parte externa de la pista. Allí se puso sexto, aunque inmediatamente después era quinto por la detención de Kovalainen.

                       
A partir de ese momento, con Webber bajo control, Fernando se dedicó a rodar con mucha consistencia y sólo perdió terreno con respecto al alemán Heidfeld, que venía detrás de él, y que le superó en boxes. La sexta posición resultante fue la que mantuvo hasta el final, llevando un buen ritmo, parando las dos veces que tenía estipuladas y sin moverse un ápice de la estrategia pensada antes de comenzar. Gracias a ese buen desempeño en carrera, no hubo posibilidad de que nadie le molestase en su intento de conservar esa posición hasta el final.

Una vez terminada la carrera, Fernando analizaba de esta manera lo realizado en Turquía:

“Estoy satisfecho, era lo máximo que podíamos hacer. Hemos batido a Webber, que era lo que estábamos buscando, y estoy contento por cómo se ha comportado el coche durante toda la carrera”.

“No he salido muy bien, me quedé patinando un poco, pero luego decidí arriesgar y cuando Kimi y Heikki se tocaron, pude irme hacia la parte externa y allí gané una posición más. Es algo que este año podemos hacer, ya que no estamos luchando por el mundial y no pasa nada si no acabamos alguna carrera. Esta vez tuve suerte; todo salió bien”

“El ritmo que tuve fue bueno. Al principio vi que Webber estaba detrás de mí y durante unas cinco vueltas me dediqué a cuidar las ruedas. Luego, cuando apreté un poco más el ritmo, el coche siguió yendo bien. Pude mantener después el ritmo de Heidfeld y ojalá nos acerquemos luego poco a poco a ellos”

“Es lo máximo que el coche puede lograr. Lo llevamos diciendo desde hace dos carreras; desde que hemos introducido este nuevo paquete aerodinámico, es a lo que aspiramos y, si bien hay tres equipos que están por delante, ojalá que con el próximo pasito que demos estemos ya con ellos”

“Ahora llega Mónaco, una carrera siempre muy especial para todos los pilotos, y que todos quieren ganar. Yo mismo he tenido la suerte de poder hacerlo en los dos últimos años; por lo tanto, me gusta y tengo buenos recuerdos. Este año sabemos que lo tenemos complicado, y esperamos poder tener allí una buena actuación”

Fuente: www.fernandoalonso.com

El jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, ha revelado que no han tenido más remedio que adoptar una estrategia de tres paradas para despejar los temores de la posible durabilidad de los neumáticos de Lewis Hamilton, para el Gran Premio de Turquía. Bridgestone ha confirmado que el problema es exclusivo de Hamilton.

Partiendo desde la tercera posición en parrilla, Hamilton consiguió alcanzar la segunda posición tras una formidable salida, y acabó la carrera en estea mismo puesto justo por delante del Ferrari de Kimi Raikkonen, lamentablemente para el británico la necesidad de una tercera parada le impidió luchar con Felipe Massa por la victoria.

"Hoy hemos visto una gran carrera de Lewis, a pesar de tener que optar por una estrategia de tres paradas, a la que nos vimos obligados a adoptar como consecuencia de las preocupaciones que tuvimos con la durabilidad de sus neumáticos"

dijo Dennis.

"Como resultado hemos obtenido ocho puntos gracias a la segunda posición obtenida, acortando así la distancia con Kimi por el campeonato del mundo de pilotos a sólo siete puntos."

Hamilton experimentó un dramático desgaste de neumáticos en la carrera turca de 2007, y a pesar de los cambios en los neumáticos para este año, en el caso del piloto británico, Bridgestone temía que el piloto británico no pudiese acabar la carrera en caso de haber adoptado una estrategia de sólo dos paradas.

"La razón por la que adopté una estrategia de tres paradas fue debido a que Bridgestone pensó que los neumáticos iban a fallar como sucedió el año pasado."

dijo Hamilton después de la carrera.

"Por lo tanto, preferimos llevar a cabo tres paradas ya que era la estrategia más segura para mi."

"Desafortunadamente para nosotros, ésto nos situo en una posición complicada para ganar la carrera. Sin embargo, supimos anteponernos al problema y por eso sigo creyendo que somos los mejores. Quiero dar las gracias al trabajo desarrollado por el equipo en todas las paradas en boxes."

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport, comentaba lo siguiente al respecto de este tema:

"Bridgestone y el equipo tuvo problemas de seguridad que hicieron influenciar su estrategia, sin embargo se logró un muy buen resultado. Estas preocupaciones no han afectado a ningún otro coche en la parrilla, pero no obstante analizaremos los datos para ver qué podemos aprender de todo esto. Pudimos comprobar que tres coches finalizaron la carrera después de hacer sólo una parada, por lo que la durabilidad de estos neumáticos queda patente."

Fuente: www.formula1.com

Felipe Massa ha sido el ganador de la carrera del Gran Premio de Turkia, manteniendo la dinámica de este circuito, en el que siempre han ganado los pilotos que partían desde la pole, y para Massa se trataba de la tecera victoria, en los cuatro años que se lleva celebrando este Gran Premio. Sólo Kimi Raikonnen comparte el privilegio, junto con el piloto brasileño, de haber ganado en Turkía, para el piloto finlandés esto ocurrió en la carrera de inauguración de este circuito en 2005.

El segundo en llegar a meta ha sido Hamilton, que mantiene así sus espectativas de conseguir acabar en el podio en 15 carreras, de momento van 2 de 2. Destacaré un par de aspectos de la carrera del británico, la salida, en la que ha escalado un puesto, y el magistral adelantamiento a Massa. La estrategia que ha llevado a cabo, ha sido a todas luces un intento por no tener problemas de neumáticos tal y como le paso en la pasada temporada en este mismo circuito. Con todo y con eso ha conseguido una meritoria segunda plaza, manteniendo a raya a Kimi en el último stint, cuando calzaba los neumáticos con los que más incómodo rodaba, los blandos.

Kimi Raikkonen ha sido el tercero en completar un podio que permite que Ferrari se consolide como escudería líder en el mundial, y hace que el piloto finlandés mantenga la primera posición del mundial de pilotos a una distancia de 7 puntos de Hamilton y Massa.

Los BMW Sauber han conseguido las siguientes posiciones, 4º para Kubica y 5º para Heidfeld, llevando a la escudería a la segunda posición, tomando una delantera de dos puntos sobre McLaren y a 19 puntos de Ferrari que lidera la tabla de los constructores con 63 puntos conseguidos en estas primeras 5 carreras de la temporada.

Fernando Alonso ha partido desde la séptima posición y ha llegado a meta en sexta posición, gracias al pinchazo de Kovalainen. El piloto Asturiano nos ha deleitado con una salida de las suyas en la que ha conseguido adelantar dos posiciones, pero antes de terminar la primera vuelta, Kimi Raikkonen lo ha superado devolviéndolo a la quinta posición, y en las paradas posteriores ha sido superado por los dos BMW. En cualquier caso, tras la carrera de hoy, donde sí hemos visto cruzar la meta el R28 del asturiano, podemos hacernos una clara idea de dónde se encuentra la escudería gala. Bajo mi punto de vista, se consolida como la cuarta escudería de la parrilla, por detrás de Ferrari, McLaren y BMW Sauber, pero seguida muy de cerca por los Red Bull.

No puedo cerrar la crónica sin dejar de destacar, que tras la mala suerte del pinchazo de Kovalainen en el ligero contacto a la salida del Gran Premio, el piloto finlandés nos ha deleitado (al menos a mi me lo ha parecido) con una bonita escalada de posiciones y adelantamientos a lo largo de toda la carrera. Especialmente divertido ha sido su emparejamiento con Timo Glock, hasta que finalmente ha conseguido rebasarlo.

Por fin Vettel consigue terminar una carrera esta temporada, rompiendo la mala racha de las cuatro carreras, cuatro retiradas. Fisichella ha visto como terminaba su Gran Premio antes de poder dar una sola vuelta, a causa de un accidente con Nakajima en la primera curva. El piloto japonés, solo ha podido mantener el coche en pista una vuelta más, tras ese impacto.

La otra retirada de la carrera ha sido para el Toro Rosso de Bourdais, en la vuelta 26 ha quedado hundido en una de las pucelanas, tras una salida de pista.

La sorpresa en la Q3, ha sido como lor Red Bull han conseguido meterse en el corte por delante de Williams. Y eso que Webber protagonizó ayer un accidente que dejó el coche bastante dañado. y que los mecánicos han tenido que trabajar sobre él intensamente, para poder participar en la clasificación de hoy a un nivel tan competitivo como el que estamos viendo.

La pole para Massa, Hamilton superado por Kovalainen, y Alonso en esta ocasión se queda con la séptima posición, que tiene pinta de que en esta ocasión ha cargado para hacer un primer stint tan largo como los de delante. Y es que en esta ocasión no tiene que quedar delante por que no corre en casa.

Bueno, dejo los tiempos con las posiciones de como se efectuará la salida para mañana, teniendo en cuenta que Fisichella saldrá último debido a los tres puestos de sanción por la falta de ayer:

No hay nada como poder seguir las carreras desde la comodidad del sillón de casa, una buena cerveza fresquita, y poder ir anotando las impresiones. Bueno, supongo que verlo en directo puede ser mejor, pero eso es algo que no sabré a ciencia cierta hasta que no lleguemos al Gran Premio de Valencia.

Finalizada la Q2, con una pequeña salida de pista de Kimi, que no ha impedido que marque el tiempo más rápido en esta Q2. Por lo demás no ha habido incidentes reseñanbles.

Alonso acaba 8, aunque parece que en su ultima vuelta lanzada, ha podido tener algún error, pues ha perdido unas siete décimas respecto al mejor tiempo de esa zona.

El cuadro de tiempos:

Resulta extraño ver como en la primera ronda y segunda, serán 5 coches los que no pasen al siguiente corte. Y es que la falta de Super Aguri, deja así las cosas en la clasificación, ya que ahora son 20 coches en lugar de 22.

La primera ronda de clasificación ha transcurrido sin incidentes reseñables, 7 vueltas le han bastado a Massa para ser le más rápido en esta Q1, pero no es aquí donde se gana la pole. Para eso tendremos que esperar a la Q2.

Alonso pasa a la Q2 con una novena posición, algo lejos de lo que consiguiera finalmente en el pasado Gran Premio de España. Ya veremos si consigue meterse en la Q3, y con buenas opciones. Lo lamentable es que su compañero de equipo ni siquiera ha conseguido pasar esta Q1.

De momento este ha sido el cuadro de tiempos:

Por cierto, siguen sin gustarme esas alas de gaviota que han colocado los de Honda en la parte delantera del morro, imitando un poco la solución de BMW.

Tras las victorias en 2006 y 2007, Ferrari llega a Estambul Park con un envidiable historial en el circuito turco. Y hay indicios de que su racha de buena suerte puede continuar a tenor de como ha transcurrido el viernes, con Felipe Massa y Kimi Raikkonen encabezando las sesiones de entrenamientos de la mañana y de la tarde, respectivamente.

Pero que se anden con ojo los coches rojos, por que McLaren anda tras ellos y los Red Bull parecen más fuertes, aún hay mucho que decir antes de la calificación del sábado, y Ferrari no las tiene todas consigo de que el camino vaya a ser sencillo...

Ferrari

Kimi Raikkonen, 1m 30.732s, P20/1m 27.543s, P1

Felipe Massa, 1m 27.323s, P1/1m 27.682s, P3

Durante la sesión de la mañana, Raikkonen hizo pocas vueltas por un problema en caja de cambios, pero eso no impidió su dominio por la tarde mejorando los tiempos de Massa y Hamilton. El brasileño, que ha ganado aquí en los últimos dos años, aseguró que la pista era rápida. Al final de la mañana, incluso sin control de tracción, había rebajado el tiempo de su propia pole en 2007 en 0.006s.

McLaren

Lewis Hamilton, 1m 27.752s, P3/1m 27.579s, P2

Heikki Kovalainen, 1m 27.456s, P2/1m 27.954s, P5

Hamilton sólo empleó un juego de neumáticos por la mañana. Y por la tarde, aseguró que una tara en los nuevos neumáticos usados al final de la sesión de la tarde, le costaron tiempo en su mejor vuelta. Por lo demás, parecía satisfecho con las sesiones realizadas, al igual que Kovalainen, que volvió a la pista por primera vez, desde el accidente en el Gran Premio de España, marcando el segundo tiempo más rápido en la sesión de la mañana. Su único problema fue no alcanzar la temperatura óptima durante la tarde en los Bridgestone.

Red Bull

David Coulthard, 1m 30.340s, P17/1m 27.763s, P4

Mark Webber, 1m 30.088s, P16/1m 29.633s, P19

Un día de lo más variado para Red Bull, con Coulthard cuarto de la tarde, y un Webber que no salía de las posiciones traseras, protagonizando alguna de las salidas de pista de las sesiones. El escocés aseguró estar muy contento con su jornada de trabajo y afirmó que el equilibrio delantero del coche se había mejorado. Pero el australiano pagó cara la lluvia que cayó durante el almuerzo, haciendo una excursión por la hierva nada más comenzar la sesión de la tarde.

BMW Sauber

Robert Kubica, 1m 29.330s, P12/1m 28.431s, P6

Nick Heidfeld, 1m 29.024s, P7/1m 28.817s, P10

Kubica recuperó el tiempo perdido por la mañana debido a un problema en la caja de cambios de su F1.08, por lo que tuvo que completar dos sesiones de trabajo en la sesión de la tarde. Tras cuatro carreras, el polaco parece que no está satisfecho con el equilibrio, pero provó varias opciones que serán evaluadas durante la noche como preparación para la última sesión de prácticas del sábado por la mañana. Heidfeld dijo que su principal problema era no tener los neumáticos a la temperatura óptima como para conseguir unos buenos registros.

Toyota

Jarno Trulli, 1m 29.329s, P11/1m 28.619s, P7

Timo Glock, 1m 29.103s, P10/1m 28.849s, P12

Tanto Trulli como Glock llevaron acabo sus programas habituales de evaluación de neumáticos, pero el alemán tuvo una salida de pista en las fases finales de la tarde y su TF108 quedó dañado en el alerón delantero.

Williams

Kazuki Nakajima, 1m 29.002s, P6/1m 28.664s, P8

Nico Rosberg, 1m 29.367s, P13/1m 28.907s, P13

Nakajima y Rosberg realizaron ambas sesiones sin incidentes, y trabajaron el setup de sus FW30's. Rosberg marcó el tiempo más rápido en la tarde, 1m 28.351s, pero éste fue rechazado por los comisarios de pista tras averiguar que se saltó el ápice de la curva diez, cuando estaba marcando este tiempo.

Renault

Fernando Alonso, 1m 28.284s, P4/1m 28.681s, P9

Nelson Piquet, 1m 29.082s, P9/1m 29.212s, P16

Alonso afirmó sentirse alentado por el rendimiento del Renault, consiguiendo la cuarta vuelta más rápida en la mañana, mientras que Piquet dijo que su día fue «bastante normal», aunque logró mejorar su rendimiento a medida que avanzaban las sesiones.

Honda

Jenson Button, 1m 28.919s, P5/1m 28.826s, P11

Rubens Barrichello, 1m 29.068s, P8/1m 29.024s, P15

Button estaba mucho más feliz con el rendimiento de su RA108 por la tarde a pesar de que consiguió una clasificación más alta por la mañana, pero con un tiempo más lento que el de la tarde. Por su parte Barrichello estaba razonablemente satisfecho con el inicio de su Gran Premio 257. Su coche estaba bien equilibrado desde el principio. Ambos pilotos destacaron el buen estado de la pista tras un reasfaltado que ofrece una superficie mucho más lisa.

Force India

Giancarlo Fisichella, 1m 29.811s, P15/1m 29.008s, P14

Adrian Sutil, 1m 29.756s, P14/1m 30.832s, P20

Fisichella quedó satisfecho con el rendimiento de su coche en ambas sesiones, pero no con la sanción que los administradores le aplicaron para la salida de la carrera del domingo, retrasándole tres posiciones, después de que salira de la calle de boxes con la luz roja en el semáforo. Sutil corrió bien por la mañana, pero se perdió el resto de la sesión de la tarde tras ver una bandera roja cuando su VJM01 tuvo un problema de embrague.

 

Toro Rosso

Sebastian Vettel, 1m 30.426s, P19/1m 29.462s, P17

Sebastien Bourdais, 1m 30.388s, P18/1m 29.630s, P18

Aún utilizando el antiguo STR2B, Vettel y Bourdais hicieron, sin complicaciones, sus sesiones, salvo por un pequeño trompo para cada uno de ellos. Bourdais, en su primera visita a la pista, se tropezó con la adorable curva ocho, que le permitió comprobar como se comportan los neumáticos cuando no han alcanzado la temperatura óptima.

Fuente: www.formula1.com

Como ya predije Pedro Martínez De La Rosa no correrá en Turquía, una lástima no poder ver al piloto español en la parrilla, pero una alegría saber que el piloto finlandés está completamente recuperado de un brutal accidente, teniendo en cuenta las altas velocidades del vehículo en el momento del impacto.

El piloto de McLaren Heikki Kovalainen ha sido declarados apto para la carrera de este fin de semana, el Gran Premio de Turquía, a raíz de suaccidente ocurrido en la última carrera en España hace algo menos de dos semanas.

Kovalainen, que pasó una noche en el hospital tras el accidente, sólamente sufrió una contusión. Desde entonces ha reanudado los entrenamientos y el jueves por la mañana superó el examen médico en el Estambul Park, realizado por el Delegado Médico de la FIA, el profesor Jean-Charles Piette, y el Oficial Médico Jefe del evento, el Dr Cem Boneval.

"Estoy muy satisfecho con la decisión adoptada por el Equipo Médico de la FIA."

dijo el finlandés.

"Hoy me presenté aquí confiado de que pasaría la prueba médica de la FIA, me siento recuperado al 100%, de no haber sido así me habría quedado en casa."

"Mi preparación para este fin de semana ha ido bien y hemos hecho un montón de fitness. Todas las normas de seguridad de la FIA y los chicos que trabajaron duro en España consiguieron sacarme del coche sin que mi estado se agravara."

Mientras tanto, después de una minuciosa investigación técnica, McLaren ha confirmado que la causa del accidente de Kovalainen fue un defecto de fábrica de la rueda izquierda de su coche. Junto con el proveedor de neumáticos, el equipo ya ha establecido nuevos procedimientos para evitar una nueva aparición de la tara en cuestión.

"La superficie exterior de sujeción de la rueda tenía una capa de laca"

explicó el portavoz de McLaren.

"Como consecuencia de este fallo, la pinza de carga que concede la rueda no era conforme a las especificaciones. En funcionamiento, la consiguiente pérdida de carga causó un desgaste excesivo del neumático y el consiguiente reventón."

Kovalainen continúa con su temporada 2008 siendo sexto en la clasificación con 14 puntos, seis por detrás de su compañero de equipo Lewis Hamilton y a 15 del líder Kimi Raikkonen.

Definitivamente las cosas han mejorado mucho en las carreras en materia de seguridad en los pilotos. Recordemos que la pasada temporada, Kúbica también sufrió otro espectacular accidente en el que sólo se provocó un esguince de tobillo.

Rubens Barrichello, piloto de Honda, se convertirá en el piloto de Fórmula 1 con más Grandes Premios disputados de todos los tiempos, un total de 257, superando el récord de 256 que mantenía Riccardo Patrese, desde 1993. Para celebrar la ocasión, el coche de Barrichello y su casco lucirán un diseño especial para el Gran Premio de Turquía con el número '257' a lo largo del fin de semana.

Es más, Honda ya ha comenzado a celebrar el logro del brasileño. "El Rubens Barrichello 257 Torneo de Golf" que se celebró en Barcelona, en el prestigioso Real Club de Golf El Prat tras el reciente Gran Premio de España.

Al evento en honor a Barrichello acudió el propio Patrese y otros invitados VIP, incluido Ross Brawn, algunos pilotos como Lewis Hamilton y David Coulthard, además de su antiguo jefe en el equipo Stewart Grand Prix, Sir Jackie Stewart.

Los jugadores tuvieron la oportunidad de competir en los 18 hoyos del torneo, para que el ganador pudiera conseguir el trofeo diseñado por el ex-jefe de mecánicos de Honda, Alastair Gibson y elaborado exclusivamente a base de componentes del coche de Barrichello, el RA108.

Tras el torneo y la ceremonia de entrega de premios, lo más destacado de la jornada para Barrichello fue la presentación de una Honda CBR 1000RR Fireblade, un regalo del equipo en reconocimiento a su récord de participación en la Fórmula 1.

¿En cuantos Grandes Premios dejará Barrichello establecido el nuevo record? Por que de momento todo apunta a que el año que viene tiene intención de seguir compitiendo.

Fuente: www.formula1.com

Tras semanas de especulación sobre el futuro del equipo, Super Aguri anunció ayer, martes, que van a retirarse del campeonato mundial de Fórmula 1 de la FIA 2008 con efecto inmediato.

Super Aguri, fue fundada por el ex piloto Aguri Suzuki, participando en carreras de Fórmula 1 desde la temporada 2006. El equipo japonés, que anotó sus primeros puntos del campeonato tras haber participado en tan sólo 22 carreras (Gran Premio de España, 2007) y terminó noveno en el Campeonato de constructores de 2007, cesó todas las actividades desde el 6 de mayo de 2008.

El equipo que montaba motores Honda, cuya plantilla estaba compuesta por los pilotos Takuma Sato y Anthony Davidson, se vió inmerso en dificultades financieras ya en el año pasado, y terminó antes que el resto de equipos las pruebas de invierno para preparar la temporada 2008 como consecuencia de ello. Se preveía que la adquisición de Magma Group consiguiera reflotar al equipo el pasado mes, y la semana pasada Suzuki comunicó un cierto optimismo sobre un nuevo pacto con la empresa alemana de automoción Weigl.

Al explicar su decisión de retirarse de las carreras de Fórmula 1, Aguri Suzuki hizo la siguiente declaración:

"Con el fin de hacer realidad mi sueño de convertirme en un propietario de un equipo de Fórmula 1, solicité una plaza para el campeonato mundial de Fórmula 1 en noviembre de 2005. Desde entonces, he participado en el campeonato durante 2 años y 4 meses al frente del equipo Super Aguri F1 TEAM, pero lamentablemente tengo que informarles de que el equipo abandonará sus actividades en las carreras hoy mismo."

"El equipo ha competido contra grandes fabricantes de automóviles, que respaldan muchos equipos y ha logrado obtener los primeros puntos después de haber participado sólo en 22 carreras, consiguiendo un 9 º lugar en el campeonato de constructores de 2007. Sin embargo, el incumplimiento del contrato por parte del socio SS Union Oil & Gas Company provocó la pérdida del apoyo financiero y puso al equipo en dificultades financieras. Por otra parte, el cambio en la dirección del equipo, en términos de la utilización de chasis clientes, ha afectado a nuestra capacidad para encontrar socios."

"Mientras tanto, con la ayuda de Honda, de alguna manera hemos logrado mantener el equipo en funcionamiento, pero nos resulta difícil establecer una forma de continuar las actividades en el futuro, dentro del entorno F1 y como resultado, he llegado a la conclusión de retiranos del Campeonato."

"Me gustaría expresar mi más profundo agradecimiento a Honda, Bridgestone, los patrocinadores, todas las personas que nos han dado asesoramiento en diversas situaciones durante el último par de años, todo el equipo de personas que han mantenido sus motivaciones altas y que siempre han dado lo mejor de sí mismos, Anthony Davidson que siempre ha pilotadp al límite a pesar de las complicadas condiciones, Takuma Sato que ha estado con nosotros desde el principio y siempre ha luchado mucho y ha dirigido al equipo y, por último, a nuestros fans de todo el mundo que han apoyado lealmente al SUPER AGURI F1 Team."

Así se despide una de las más modestas y nuevas escuderías de la Fórmula 1, queda ahora abierta la posibilidad de que para la temporada que viene aparezca una nueva escudería, o finalmente tengamos que disfrutar de las carreras de la Fórmula 1, viendo sólamente a 2o coches en parrilla. Lo cierto es que este es un deporte muy caro, y sin patrocinadores que aporten dinero, es imposible poder seguir adelante.

¿Correrán la misma suerte otras escuderías de la parrilla en los próximos años si no se pone freno a los altísimos costes de mantener una escudería competitiva en la Fórmula 1?

Fuente: www.formula1.com

Este próximo fin de semana tendremos la quinta prueba de la temporada de Fórmula 1, que nos trasladará hasta Turquía. En una temporada que empieza a vestirse de un dominante color rojo, todo parece apuntar a que los Ferrari serán de nuevo los coches a batir.

BMW y McLaren son los que tienen más opciones de plantarles cara, mientras que queda en el aire si tendremos en la parrilla dos pilotos españoles, algo que no sucedía desde el 2006. En cualquier caso es fundamental saber los horarios de las diferentes citas, así que aquí los dejo:

Viernes 9 de Mayo de 2008

• Práctica 1: 09:00 - 10:30
• Práctica 2: 13:00 - 14:30

Sábado 10 de Mayo de 2008

• Práctica: 10:00 - 11:00
• Clasificación: 13:00

Domingo 11 de Mayo de 2008

• Carrera: 14:00

Dejo aquí una serie de enlaces para ampliar información sobre el Gran Premio de Turquia:

• Gran Premio de Turkia - Estambul (El Circuito)
• Clasificación de pilotos 2008
• Gran Premio de Turkia 2007 - La Crónica

McLaren tiene la esperanza de que Heikki Kovalainen pueda participar en la carrera del próximo fin de semana del Gran Premio de Turquía, después de su rápida recuperación del accidente a altas velocidades del pasado domingo en la carrera de Barcelona.

Kovalainen pasó una noche en el hospital tras el accidente, pero fue dado de alta el lunes por la noche tras reponerse de la contusión. Ahora deberá aprobar un tribunal médico obligatorio de la FIA si pretende competir en Estambul, pero el equipo y el propio piloto son optimistas sobre sus posibilidades.

"Me encuentro bien, mi cuello ya se ha recuperado y me siento en forma", dijo el viernes Kovalainen. "Salí de España el jueves y regresé a Finlandia, donde he pasado algún tiempo trabajando con el equipo médico en nuestras instalaciones, allí, donde me han garantizado que estoy preparado para la carrera. Al comienzo de la semana iniciaré mi programa completo de entrenamientos para el fin de semana de carrera."

"La siguiente etapa para mí es la prueba de aptitud en Turquía, el próximo jueves ante el tribunal médico de la FIA. No puedo esperar para volver a pilotar el coche y participar en la carrera el próximo fin de semana, pero la decisión final no está en mis manos, la FIA basará su decisión por mi propia seguridad y la del resto de pilotos."

El personal médico de McLaren ha hecho un seguimiento de las evoluciones de Kovalainen durante la semana, tanto en España, como en Kuortane, en el Instituto de Deportes de Finlandia, y no ha habido ningún indicio de síntomas secundarios.

"Antes de viajar a Estambul, vamos a organizar un completo examen neurológico para Heikki con nuestros especialistas en Finlandia como medida de seguridad", explicó Martin Whitmarsh. "Tendrá la obligación de pasara una evaluación de la FIA el jueves en el circuito, es un examen rutinario neurológico y fisiológico que se efectúa después de cualquier contusión."

"Por supuesto tenemos un plan en marcha en caso de que la FIA no apruebe la participación de Heikki para esta carrera, como en todos los Grandes Premios, tenemos un piloto de pruebas, que naturalmente, está impaciente por competir."

Si Kovalainen no corriera, su sustitución sería el piloto reserva de McLaren, Pedro de la Rosa. En cualquier caso, se utilizará un nuevo chasis, ya que el usado en España quedó, inevitablemente, destruido. No obstante, el chasis destrozado se encuentra en cuarentena hasta que McLaren complete su análisis del accidente.ç

Fuente: www.formula1.com

McLaren sospecha que el accidente de Kovalainen en el Gran Premio de España fue debido a una anomalía en un pedazo de magnesio forjado de la llanta. La causa exacta de esta anomalía es aún desconocida, una piedra o algún otro elemento sobre el que pudiese haber pasado el coche durante la carrera. Otras hipótesis sostienen la posibilidad de un fuerte impacto con un bordillo, o incluso un defecto de fábrica. Lo que se sabe es que el fallo hizo que el neumático se desinflara súbitamente destruyendo el eje de dirección del coche, lo que hizo imposible que Kovalainen pudiera rectificar la trayectoria del coche, con la rueda delantera izquierda completamente fuera de control.

Hace ahora quince años, un accidente en similares circunstacias, un recto en una curva rápida, segó la vida de uno de los más grandes de este deporte. El pasado domingo, un accidente de similares caracterísiticas en cuanto al impacto, supuso para el piloto una noche en el hospital, un shock y salir completamente ileso del accidente... Hay que reconocer que la seguridad en la Fórmula 1 ha avanzado enormemente.

No debemos quitar importancia a los profesionales que trabajan en el Circuito de Montmeló, desde la quíntuple barrera de neumáticos, que este año fue reforzada (anteriormente era doble), hasta la disposición de los mismos, pues cada hilara estaba a diferente altura de la anterior para impedir el mayor avance del coche hacia el muro, pues el encontronazo con éste podría haber resultado fatal para el piloto. Además el equipo médico y los comisarios actuaron de un modo rápido, eficaz y eficiente.

Está mal decirlo, pero tiene pinta de que De La Rosa no podrá coger ese volante, pues todo apunta a que el finlandés estará en perfectas condiciones para pasar el examen médico de la FIA que lo habilitaría para correr el Gran Premio de Turquía el fin de semana del 9, 10 y 11 de Mayo.