La Corte Internacional de Apelaciones de la FIA revisará el caso de McLaren en contra de la decisión de los comisarios de la carrera de Brasil el próximo jueves, 15 de noviembre.

El equipo británico interpuso un recurso de apelación después de que se decidiera que BMW Sauber y Williams no serían castigados tras sugerirse que sus coches habían sido alimentados con un combustible cuya temperatura no era la permitidas pues superaba los 10 grados Celsius por debajo de la temperatura ambiente en Interlagos, algo que va contra el reglamento deportivo.

Tras una primera investigación, los comisarios del Gran Premio de Brasil decidieron que no había pruebas suficientes para justificar la sanción a los equipos y el resultado de la carrera, recordemos que Nico Rosberg por Williams mantiene el cuarto puesto, mientras que Robert Kubica y Nick Heidfeld, el quinto y sexto por BMW.

El recién coronado Campeón Kimi Raikkonen y su compañer de equipo Felipe Massa visitaron el circuito de Mugello, en Italia ayer, domingo, para celebrar el final de una exitosa temporada carreras en un tradicional evento que llevan a cabo al final de cada mundial.

El pasado jueves se realizaron los últimos preparativos en el circuito italiano, diversos Ferrari, tanto históricos como contemporáneos tomaron parte en la celebración.

Hubo oportunidad de que los espectadores pudiesen ver en acción los monoplazas de Fórmula 1 preparados por el Ferrari y su equipo de Fórmula 1. El fin de semana de celebraciones se cerró con un desfile de Raikkonen, Massa y todo el equipo Ferrari de Fórmula 1, haciendo exhibición de sus triunfos en 2007, campeonato de conductores y de constructores.

Ferrari, la empresa, continuó con la celebración de su 60 ª aniversario, tal y como lo llevan haciendo todo este año, por lo que durante el domingo ofrecieron demostraciones y exihibiciones de modelos de la casa italiana de automóviles que abarcan las últimas seis décadas.

Continuando con la segunda parte del artículo Ganadores y Perdedores de 2007 analizamos ahora que esta temporada ha demostrado ser tremendamente complicada para algunos de los pilotos más experimentados en la parrilla. ¿Quién habría predicho que después de ganar algunos Grandes Premios en otras temporadas, Jenson Button sería capaz de acabar una temporada sin superar un quinto mejor puesto?

En la segunda parte de este artículo echaremos un ojo sobre aquellos conductores que cerraron la temporada 2007 peor de lo que lo hicieran en 2006.

Los Perdedores

Rubens Barrichello

2006 – 7º, 2007 – 20º (ha perdido 13 posiciones)

Todos sentimos lástima por los resultados de Barrichello en esta temporada. Uno de los pilotos más agradables del Padock y un ganador demostrado en las carreras, ha sufrido la peor temporada de su ilustre carrera en la Fórmula 1. No obstante es cierto que Jenson Button, su compañero de equipo, lo superó, pero en un coche tan ingobernable como lo era el Honda RA107, las luchas por controlar el coche eran constantes. Solamente una vez consiguió clasificar entre los diez primeros coches (salía en la 9ª posición en Mónaco) y un noveno lugar en Silverstone fué lo más cerca que llegó a estar de los puntos. Quizás no nos hubiese extrañado que los rumores de que el brasileño hubiese anunciado el final de su carrera en el Gran Premio de Brasil hubiesen sido ciertos, pero Barrichello ha preferido continuar.

Jenson Button

2006 – 6º, 2007 – 15º (ha perdido 9 posiciones)

2007 ha sido una temporada diferente para Button en todos los sentidos. Teniendo asegurado su primer triunfo en Hungría algunos meses atrás cerrando una campaña 2006 ascendente, el británico parecía decidido a poder proyectarse hacia las posiciones más altas de la Fórmula 1. Pero esto no iba a ser del todo cierto, sus ambiciones se vieron frustradas por culpa de un coche que carecía de cualquier posibilidad para que Button pudiera brillar. Su temporada ha sido mejor que la de Barrichello, aunque todo se tradujo a poder hacerse con el control de un Honda completamente errático. Solamente cuando las inclemencias del tiempo hicieron acto de presencia en modos suficiente como para que las pocas prestaciones del RA107 no fueran necesarias pudimos ver brillar al verdadero Button, como su quinto lugar en Shangai. El solo ha sido el responsable de los seis puntos que ha anotado Honda en esta temporada, pero con seises retiradas y cuatro carreras en las que haya terminado por encima de la décima posición, el 2007 será para Button un año que difícilmente olvidará.

Ralf Schumacher

2006 – 10º, 2007 – 16º (ha perdido 6 posiciones)

Quizás la única persona que sabe a dónde fue Ralf Schumacher en 07 sea el propio Ralf Schumacher. Ya a principios de temporada, el alemán dejó claro que el TF107 no satisfacía su estilo de conducción y su compañero de equipo Trulli, le pasó por encima. Pero decir que su pilotaje ha sido errático es adornar mucho las cosas. Digamos que cuando conseguía clasificar “decentemente”, en carrera se quedaba fuera de los puntos, y muy pocas veces ha conseguido sumar puntos para el equipo. A penas ha conseguido 5 puntos en toda la temporada, la cuarta parte de los que consiguió en 2006. En un año en el que ninguno de los dos conductores de Toyota ha brillado especialmente, Schumacher se hundió definitivamente y poco nos sorprendimos cuando anunció que en 2008 ya no tomaría parte en la Fórmula 1.

Giancarlo Fisichella

2006 – 4º, 2007 – 8º (ha perdido 4 posiciones)

2007 parecía la gran oportunidad de Fisichella, quizás su última oportunidad para conseguir la corona de Campeón del Mundo. Con la marcha de Alonso de Renault, él heredó el puesto de piloto número-uno con los campeones reinantes, Renault, y un compañero de equipo novato que debían de preocuparle poco para conseguir el título. Pero las cosas no fueron como el italiano las tenía planeadas. Muy pronto quedó claro que el R27 no tenía la velocidad suficiente como para que McLaren, Ferrari o BMW Sauber se sintieran perseguidos. Además, según progresó la temporada vimos cada vez más a Kovalainen que fue capaz de sacar un mayor rendimiento del coche. Después de un cuarto lugar bien merecido en Mónaco, la forma de Fisichella parecía haber desaparecido en las últimas carreras. En las ocho últimas carreras anotó apenas una sola vez, quedando en la clasificación por debajo de su compañero de equipo con nueve puntos menos que él. Pocos en el Padock esperan que conserve su asiento de piloto oficial de Renault para 2008.

Con todo el entusiasmo de la lucha por el campeonato en las carreras finales, ha sido fácil olvidarse de qué es lo que ha estado pasando con el resto de pilotos de la parrilla. ¿Quiénes han sido los mejores de esta temporada, y quiénes han sido los menos afortunados a medida que la estación ha ido avanzando? Comparemos las situaciones de los conductores en 2006 y 2007 para descubrir quienes han sido los que mas han mejorado, y quienes han sido los peores del “curso”.

Los ganadores

Nico Rosberg

2006 – 17º, 2007 – 9º (ha mejorado 8 posiciones)

Mostró pequeños retazos de brillantez a principios de la temporada 06, pero entre su inexperiencia y la poca fiabilidad de los Williams en 2006 le hicieron acabar la temporada con nueve retiradas y apenas cuatro puntos. Este año, sin embargo el joven alemán, ha crecido como piloto de forma constante a lo largo de toda la temporada. En las clasificaciones ha demostrado que su velocidad era impresionante, superando a su compañero Alex Wurz, consiguiendo quedar por delante de él en nueve ocasiones. Consiguió anotar la mayor parte de los puntos de Williams, haciendo 20 de los 33 puntos totales que consiguió la escudería y cerró una temporada excelente consiguiendo su mejor posición de la temporada en Brasil ocupando el cuarto lugar. No hay duda de que puede ser un serio candidato a ocupar el puesto de Alonso en McLaren en caso de que el español finalmente cambie de equipo…

Takuma Sato

2006 – 22º, 2007 – 17º (ha mejorado 5 posiciones)

Takuma Sato sigue siendo el conductor más afortunado de Fórmula 1 de Japón. Podría haber conseguido algún puesto en la primera fila de la parrilla de salida o haber acabado en el podium este año (cosas así ha hecho en el pasado), pero de todos modos ha demostrado su valía. Su temporada 2007 comenzó positivamente, entregando a Super Aguri un resultado en clasificación de primera, ocupando la décima plaza en la parrilla de salida de Australia. En España consiguió acabar en los puntos, sumando al nuevo equipo su primer punto. Y en Canadá consiguió su mejor resultado hasta la fecha, con un sexto lugar impresionante. Todo fue gracias al trabajo duro de Sato, y al de su equipo, Super Aguri.

Kimi Raikkonen

2006 – 5º, 2007 – 1º (ha mejorado 4 posiciones)

¿Qué podemos decir sobre Kimi Raikkonen? Sabíamos ya que él era un campeón del mundo en potencia, y este año su nuevo equipo le ha permitido demostrar que ese potencial era cierto. Qué diferencia con el 2006, cuando corría para McLaren. En aquella temporada no pudo ganar una sola carrera con McLaren. Un año después ha conseguido seises victorias, que le han servido para coronarse Campeón del Mundo con Ferrari, frustrando las aspiraciones del título de su equipo anterior, McLaren. Ya hizo indicios de sus intenciones a principio de temporada, en Australia, haciendose con la victoria en el circuito de Albert Park. Veremos que le tiene guardado el 2008.

Nick Heidfeld

2006 – 9º, 2007 – 5º (+4)

Mientras sus rivales de Ferrari y de McLaren estaban ocupados con la lucha por el título, Nick Heidfeld firmaba una de las temporadas mas seguras y constantes de 2007. Teniendo que demostrar que era más rápido que su compañero Robert Kubica en algunas carreras, el alemán consiguió demostrar quien era el número uno en su escudería. Y el equipo alemán fue el apoyo principal del ascenso de BMW al segundo puesto del campeonato de constructores. Siempre quedó entre los ocho mejores tiempos en todas las clasificaciones de cada carrera, y en las 15 carreras que consiguió terminar, sólo en una no consiguió anotar puntos. Llegó en segundo lugar en Canadá (el mejor resultado para el equipo), tercero en Hungría y cuarto en cinco ocasiones más. Esencialmente, Heidfeld fue en innumerables ocasiones juez y parte entre las disputas de los Ferrari y los McLaren. No solamente notamos un cambio en su mirada tras esa nueva barba que lucía durante toda la temporada, con ese “Look” de los años 70, sino que también demostró ser el piloto más desenfadado de la parrilla.

Próximamente la segunda parte...

En el Blog Desde la Grada, se han tomado la molestia de facilitar la tarea de tener que buscar los mejores vídeos de la temporada de Förmula 1 que acaba de finalizar, y para ello han creado un post con la selección de Los 10 mejores momentos del mundial de Förmula 1 en 2007

Algunos de los vídeos han estado a disposición de los lectores de este Blog, aunque bien es sabido que los del la FOM (Formula One Managment) se han dedicado de ir solicitando que eliminen la mayor parte de ellos de Youtube. Por eso, os recomiendo que en el momento que podáis hechéis un vistazo al post antes de que los vídeos sean retirados. La verdad es que merece la pena.

Víctor Seara contestó a todas las preguntas de los usuarios de Terra que se pasaron por el servicio de Chat de Terra tras el GP de Brasil. Analizó toda la temporada, los errores de McLaren y además contó como fue la fiesta de celebración de Ferrari. Aseguró que la primera baza de Alonso no es Renault… “Hasta Massa podría acabar en Toro Rosso” dijo.

Podéis ver las respuestas a las preguntas del Chat de Víctor Seara en una noticia del portal de Terra. Para los que hubiesen querido participar en el mismo, indicaros que perdisteis la oportunidad, pues creo que este fuel el último chat de la temporada. Supongo que para el año que viene habrá más. Ya osmantendré informados, por que yo sí que suelo seguirlo.

Victor Seara, además de ser comentarista de Tele 5 para la Fórmula 1, escribe un Blog en Terra que podéis seguir, se llama Crónicas de Boxes, y sí, en gran medida, fue el nombre de ese blog el que me inspiró para el nombre de el mío, que dentro de pocos días cumplirá 1 año de vida.

Bueno, ahora publico la relación de los cascos de todos los pilotos de la parrilla a lo largo de esta temporada 2007, quizás hubiese venido bien tenerlo antes, por aquello de identificarlos en plena carrera, pero seamos sinceros, yo me fijo en el número de coche, o en el color de la cámara que tienen por encima del casco. En cualquier caso creo que es una bonita colección tenerlos todos aquí recopilados, y una buena herramienta para comprobar si la temporada que viene se cambien mucho los diseños o si se mantienen. Por cierto, para saber a quién pertenece cada casco, colocad el puntero del ratón sobre el mismo, e inmediatamente aparecerá la información:

Se cierra la temporada de Fórmula 1 de 2007, con un campeón casi inesperado, Kimi Raikkonen, pero con muchos más protagonistas que nos han hecho pasar unas cuantas horas pendientes del televisor los fines de semana de las carreras, y pendientes de la prensa y de Internet entre medias de evento y evento. Atrás quedan ya los meses de polémicas, retiradas, contratos, rumores, manipulaciones y demás. Pero lo que no me cabe duda es que hemos vivido uno de los mundiales más emocionantes y apretados que se recuerdan en la historia de la Fórmula 1. Lo he dicho anteriormente, y no me cansaré de repetirlo, ¡Kimi es el justo ganador de este mundial! ha sido el piloto con más victorias de la parrilla, y merece ser el campeón del título de este año. Por supuesto, seguiré con mi apoyo incondicional a Alonso, y para el próximo año, a Roldán que ya tiene un asiento para 2008. Ahora queda esperar con ansia los entrenamientos de invierno, y la próxima temporada, que empezará con las presentaciones de las diferentes escuderías.

Con esta orla que publico ahora, quiero rendir un pequeñísimo homenaje a los protagonistas que han corrido a lo largo de esta temporada de Fómula 1, 2007:

No podía cerrar las noticias de esta temporada 2007 sin comentar la carrera de debut de Kazuki Nakajima en la Fórmula 1. Será recordada durante mucho tiempo, en especial por algunos de sus mecánicos. Nakajima, que sustituyó al retirado Alexander Wurz el domingo en el Gran Premio de Brasil, cruzó la línea de meta en el décimo lugar, pero sólo después de protagonizar un importante drama.

Comenzó la carrera en el puesto 19 de la parrilla, pero hizo un excelente comienzo en Interlagos, avanzando varias posiciones al instante. Sin embargo, se vió envuelto en una primera vuelta un tanto accidentada con la colisión entre el Spyker de Sakon Yamamoto y el Renault de Giancarlo Fisichella, que le hizo quedarse a la estela de su paisano Takuma Sato de Super Aguri.

"Mi salida fue tan buena como la de los demás, pero perdí algunas posiciones debido a la colisión que hubo delante de mí al entrar en la primera curva", explicó el piloto japonés. "Me encontraba retenido por Sato durante bastante tiempo antes de poder superarle."

Nakajima comenzó a crecer poco a poco, ganando confianza sobre el circuito, pero en su primera parada en boxes un fallo en la parada le hizo pasar por encima de un par de mecánicos. Los mecánicos heridos, después de completar la parada de su FW29, fueron transladado al centro médico del circuito para tratar sus heridas.

"Estoy realmente triste de que algunos de mis mecánicos resultaran heridos durante mi parada en boxes y espero que se recuperen favorablemente", dijo. "En general fue una primera carrera positiva para mí, a pesar del incidente en los boxes. Me gustaría dar las gracias al equipo por darme esta gran oportunidad."

Este es el vídeo del desastre que protagonizó el novato de Williams en su primera carrera. Esperemos que los mecánicos no tengan que lamentar demasiado el incidente, aunque por lo que vi en las cámaras de Telecinco, dos de ellos fueron retirados en camilla:

Nico Rosberg, compañero de Nakajima, también realizó una memorable carrera de Brasil, luchando con el BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld en la mayoría de las 71 vueltas del evento. Rosberg terminó en el cuarto lugar, por detrás de Alonso, su mejor resultado en la Fórmula 1 hasta la fecha.

"¡Estoy muy feliz!" Dijo que el joven alemán. "Gracias a mis ingenieros que mejoraron mucho el coche durante todo el fin de semana, sus esfuerzos, definitivamente, me ayudaron en la clasificación y posteriormente en la carrera. Lo mejor es que esta carrera ha sido mi mejor resultado, lo que significa que puedo pasar un invierno feliz."

Rosberg consiguió cinco puntos asegurando así que Williams arrebatase a Red Bull la cuarta plaza en el campeonato de constructores. Williams acabó cuarto con 33 puntos, mientras Red Bull hacía el quinto con 24.

BMW Sauber y Williams han escapado de la sanción después de haber sido investigados en el Gran Premio de Brasil por los comisarios sobre posibles irregularidades en sus coches, concretamente en el apartado referente al uso de combustible, tras finalizar la carrera de Interlagos el domingo.

En virtud de los reglamentos técnicos de la Fórmula 1 en materia de las temperaturas del combustible no se está autorizado a rebajar los 10 grados Celsius de temperatura en ningún momento. Según datos de la FIA, Williams y BMW Sauber podrían haber superado este rango durante la carrera, pero después tras largas deliberaciones los comisarios decidieron no imponer sanciones.

Sin embargo, McLaren esperaba que su apelación sirviera para modificar la sanción, anulando los resultados de los coches de estas escuderías, y modificando así el resultado del Campeonato de Pilotos, que podría haber caído de lado de Hamilton.

Nico Rosberg terminó en cuarta posición para Williams, con Robert Kubica y Nick Heidfeld, quinto y sexto, respectivamente, para BMW Sauber. Si hubiesen sido descalificados, Lewis Hamilton podría ascender del séptimo al cuarto lugar, dándole suficientes puntos como para robar a Kimi Raikkonen El título Mundial.

Ferrari modifica el difusor trasero

En la última carrera en China Ferrari ajustó su difusor, modificando su inclinación periférica hacia el exterior con el fin de crear una forma trapezoidal en el canal. En Brasil, el equipo ha vuelto a la versión anterior, el perfil habitual con forma vertical en el exterior uniendose al difusor mediante una conexión de perfil redondeado (ver las flechas rojas). Este diseño fue considerado como ventajoso en Interlagos, debido a la sensibilidad causada por las variaciones de la pista provocadas por la desigual superficie (aunque los pliegues se han reducido este año gracias a la repavimentación del circuito).

Red Bull revisa el alerón trasero

La escudería Red Bull también ha hecho modificaciones para la última carrera, revisando su gran alerón trasero, con un perfil principal completamente llano y un interesante protuberancia inferior, en realidad se trata de un borde ligeramente inferior en las extremidades del alerón (ver las flechas rojas). La solapa y las aletas están conectadas entre sí por un perfil redondeado que ayuda a aumentar la densidad del aire cerca de las extremidades de las solapas, lo que proporciona un pequeño pero útil aumento en la carga aerodinámica trasera.

Y después de que en dos ocasiones se le escapase de las manos, Kimi Raikkonen tiene su propio Campeonato Mundial, y que campeonato ha ganado el finlandés. Es posible que haya tardado mucho en llegar, pero finalmente lo ha logrado. Superando al doble Campeón del Mundo, Fernando Alonso, y la más nueva superestrella del deporte, Lewis Hamilton, Raikkonen ha conseguido su primer título de conductor, después de la era de Schumacher en Ferrari, y McLaren pierde otro título en una difícil temporada.

En Australia ya vimos lo que se avecinaba, Raikkonen era un campeón a la espera. En aquella ocasión consiguió la pole, la victoria y la vuelta más rápida, un gran comienzo de temporada para él. Dominó el fin de semana de carreras en Melbourne. Por supuesto, el dúo de McLaren comenzaban a la zaga, así como el compañero de Raikkonen, Felipe Massa, pero era el finlandés el que tomaba la ventaja.

Ya a mediados de la temporada, sin embargo, la historia cambiaba bastante. Con Hamilton, Massa y Alonso igualados en victorias, Raikkonen parecía descolgarse de ellos. Estaba esforzándose para adaptarse a los nuevos neumáticos Bridgestone, y durante seis carreras estuvo sin conseguir una sola victoria. Con menos de la mitad de los puntos del líder del campeonato, Hamilton, sus posibilidades para conseguir el título empezaban a oscurecerse.

Por un lado, la suerte parecía estar abandonándolo. Un fallo eléctrico en España y un accidente durante la clasificación en Mónaco fueron dos de los contratiempos más graves que Kimi ha tenido a lo largo de la temporada. Una avería en el túnel de viento de la fábrica de Ferrari fue otro de los contratiempos que retrasaba el programa de desarrollo de Ferrari.

Pero como por arte de magia, la suerte se trasladó a favor del finlandés. En Francia, y sin saber si todo se debió a una inteligente estrategia, al trabajo duro o simplemente la buena suerte, Raikkonen empezó a mejorar sus resultados a los mandos del F2007. Sus victorias en Magny Cours y Silverstone, fueron el resurgir de los coches rojos. Incluso el fallo hidráulico en Nurburgring afectó poco a la remontada de Raikkonen. Con todo de su lado, Kimi fué transformando su frío caracter, y su garra en la pista en valiosos puntos para recortar las diferencias con el líder, Hamilton.

A pesar de los problemas de fiabilidad que siguieron apareciendo en la escudería italiana, pareció que Kimi estuviera envuelto en un halo de protección, pues fue Massa el que soportó el peso de los fallos sobre los coches de Ferrari, hasta el punto de que la lucha por el título para el brasileño finalizó en Monza. Raikkonen, por su parte, seguía implacable. Con sus victorias en Bélgica y China, el finlandés llegaba a Brasil,la última carrera de la temporada, todavía con opciones al título.

Con siete puntos menos que Hamilton, y a tres de Alonso, Kimi necesitaba una victoria para conseguir el título. Tenía la historia de su lado. En 1986, la última vez que tres hombres estaban todavía en la disputa por el título en la última carrera, Alain Prost, conseguiría el campeonato en Adelaida haciendo una magnífica carrera en McLaren, desbancando a los otros dos aspirantes, que pertenecían al equipo Williams, eran Nigel Mansell y Nelson Piquet. En Sao Paulo, Raikkonen era el favorito para ganar la carrera, pero su título dependía, en gran medida, del resultado de sus rivales. Y, al igual que Prost en 1986, todo salió a la perfección. Ganó la carrera, con la protección de su compañero de equipo, Massa que hacía el segundo puesto. Alonso no podía seguir el ritmo de los Ferrari y la caja de cambios de Hamilton hacía lo necesario para que la conjunción fuese perfecta para el desenlace de la carrera.

Raikkonen ha demostrado en Ferrari que no sólo es un digno sustituto de Michael Schumacher, sino que además es un merecido Campeón del Mundo. ¡Felicidades Kimi!

Alerón trasero de BMW Sauber

Al igual que en el caso anterior, los de BMW también han adoptado un perfil en el alerón trasero, pero en este caso, con una doble curva, que flexiona hacia arriba en los extremos. Esta solución incrementa el dowforce en la parte trasera sin aumentar significativamente la resistencia, dejando, por lo tanto, inalterada la velocidad máxima del vehículo crucial para las largas rectas de Interlagos.

Alerón delantero de Ferrari

El reto en Interlagos es lograr un equilibrio entre el rendimiento en recta y la manejabilidad en el sector más sinuoso. La gran altura a la que se encuentra el circuito significa que la densidad del aire es menor, por lo tanto, es necesaria una mayor inclinación de los alerones para obtener los niveles adecuados de carga aerodinámica (downforce). Alternativamente, la presión del aire puede ser desviada en determinadas zonas del coche, como ocurre con Ferrari, que ha aumentado también el área de la sección transversal de los pequeños laerones situados en la parte de abajo del ala superior (ver círcuo ampliado). Este cambio aumenta la presión del flujo de aire que pasa por debajo, para volver a subir ligeramente la carga, pero sin tener que alterar drásticamente el ángulo del alerón, por lo tanto, tratando de mantener la resistencia aerodinámica lo más baja posible.

Comparativa entre el alerón delantero de Ferrari y BMW Sauber

Dos diseños que presentan notables diferencias visuales, pero que en realidad siguen conceptos muy similares. Las solapas de los alerones situadas en la parte inferior son sensiblemente diferentes, (ver las flechas rojas), pero ambas solapas tienen un mismo fin, desviar el flujo de aire hacia los lados. Los nuevos perfiles superiores también tienen una función similar. En el caso de BMW son claramente más cortos que en el caso de Ferrari, pero en ambos, las formas de las solpas son curvadas y corrigen el flujo del aire de la misma manera. Por último, la cuchara central de los perfiles, presenta de nuevo un aspecto diferente, aunque nuevamente tienen la misma finalidad. En F1.07 de BMW Sauber tiene una especie de borde cuadrado, mientras que en el F2007 de Ferrari tiene un perfil más empinado.

Alerón trasero de McLaren

Esta solución está diseñada para compensar la baja densidad del aire debido a la elevada altititud del circuito de Interlagos. Se incrementa así la presión del aire en el alerón trasero gracias a una zona de mayor ángulo en las extremidades principales del alerón, a ambos lados del aleron podemos apreciar unos perfiles que sobre salen por encima del resto del alerón (ver detalle círculo). El 'canal' creado entre ambas zonas ayuda a acelerar el flujo de aire por encima y por debajo del perfil principal del alerón, proporcionando ganancia en el rendimiento del coche, no sólo a altas velocidades en las rectas más largas, sino también en las más lentas como la sección media de la pista donde se ve mejorado el agarre.

Como ya dije hace tiempo, el mundial pone a cada uno en su lugar, y contra todo pronóstico Kimi se ha hecho con el Título Mundial de Fórmula 1 de 2007. En una carrera impecable, en la que Massa ha sido el perfecto escudero desde la salida, todo se ha puesto a favor del Finlandes.

El tapón de Massa a Hamilton, partiendo desde la pole ha sido el justo para que Kimi pasara al británico sin problemas. El mismo tapón ha sido sufuciente para que Alonso también rebasara a Hamilton. Así en la primera curva Hamilton era cuarto, Alonso tercero, Kimi segundo y Massa tercero.

En el pulso con su compañero de equipo, Alonso, el británico ha tenido una pasada de frenada que le ha costado dos posiciones adicionales, cayendo a la sexta posición, y precisamente en la lucha por recuperar posiciones ha corrido por el exterior de pista en varias ocasiones.

Sus excursiones le han costado más de lo que pensaba, pues en plena remontada de posiciones, el coche de Hamilton ha tenido una caida de rendimiento en su motor, debido a la falta de refrigeración del mismo, a causa de la suciedad que ha entrado en los pontones.

El final, lo sabemos todo, Kimi campeón del mundo, liderando la carrera desde la segunda parada en boxes, Massa segundo, y Alonso, que ha tenido bastantes problemas con un motor en su segunda carrera de vida, ha hecho una carrera impecable, estándo donde tenía que estar, por si alguno de los inalcanzables Ferrari hubiesen tenido problemas

Alonso no gana el mundial, pero a mi parecer se lo lleva otro piloto que también ha hecho méritos para ello. Al año que viene Dios dirá, y n dudéis que el blog continuará funcionando...

Felipe Massa se hizo con la última pole del año en Interlagos haciendo así su segunda presencia consecutiva en la primera posición de la parrilla para el Gran Premio en su casa. Fue su sexta pole de la temporada.

En una apasionante tanda al final de la Q3, el brasileño hizo una vuelta de 1m 11.931s, al que consiguió acercarse ligeramente el líder del campeonato, Lewis Hamilton, quien admitió que perdió un poco de ritmo al final de la vuelta.

1m 12.082s fue suficiente para llevar su McLaren por delante del Ferrari de Kimi Raikkonen, que no pudo mejorar del tiempo de 1m 12.322s. El finlandés comenzará en tercer lugar, por delante del McLaren de Fernando Alonso que terminaba con 1m 12.356s ocupando así la cuarta plaza de la parrilla, las cosas se ponen aún más complicadas. Queda por ver si las diferencas son debidas a las distintas cargas de combustible.

Detrás de ellos, Mark Webber marcó la sorpresa de la clasificación colocándose quinto con 1m 12.928s para Red Bull, su mejor posición del año, por delante del BMW Sauber de Nick Heidfeld y Robert Kubica (1m 13.081s y 1m 13.129s).

Jarno Trulli fue octavo en su Toyota con 1m 13.195s, David Coulthard conseguía que los dos Red Bulls se colocasen por delante del top 10, con un noveno puesto al hacer un mejor crono de 1m 13.272s, y Williams de Nico Rosberg conseguía la otra plaza de la quinta fila con 1m 13.477s.

Hubo cierta controversia cuando el Ferrari de Raikkonen fue supuestamente molestado por Hamilton, acusado de ponerse en su camino cuando salía de boxes por última vez. Hamilton niega enérgicamente cualquier acto ilícito y dijo que se retiró tan pronto como se dio cuenta de que el finlandés se acercaba.

Rubens Barrichello era el 11º consiguiendo un mejor crono para su afición de 1m 12.932s en la pista, lamentablemente no pasó el corte que le hubiera dado acceso a la Q3. Giancarlo Fisichella también se quedó fuera de la Q3, con 1m 12.968s. Sebastian Vettel fue el más rápido en Toro Rosso clasificando con un tiempo 1m 13.058s, consiguiendo la plaza 13 de la parrilla. Tonio Liuzzi ha tenido que depender de su primera vuela lanzada, donde marcó 1m 13.251s después de estropear el primer sector de su segundo intento. Fue 14º. Ralf Schumacher de Toyota puso todo su ímpetu para quedarse en 1m 13.315s ocupando la posición 15, y Jenson Button fue el último corredor en la Q2 en el segundo Honda con 1m 13.469s.

Heikki Kovalainen fue la sorpresa desagradable de la clasificación, tras no conseguiur pasar de la Q1, el piloto de Renault se quedó fuera. Button fue el 16 º con 1m 14.054s, mientras que el finlandés de Renault ocupará el 17 con 1m 14.078s. Takuma Sato tuvo mala suerte en Super Aguri, solo pudo hacer un tiempo de 1m 14.098s.

Kazuki Nakajima en su primera clasificación con Williams hizo la decimonovena posición, con 1m 14.417s, superado por Anthony Davidson con 1m 14.596s en el segundo Super Aguri.

En la parte de cola, Adrian Sutil de Spyker se detuvo en el tercer sector, después de haber marcado un crono de 1m 15.217s, suficiente para quedar justo por delante de su compañero Sakon.

El McLaren de Lewis Hamilton a pesar de ser un novato en Interlagos, ha establecido el tiempo más rápido en los segundos entrenamientos del Viernes. A diferencia de los primeros entrenamientos de la mañana, esta tarde ha habido una línea seca inicialmente, y muy seco, en general al final de la hora y media sesión.

Bridgestone sobre el compuesto más duro de Bridgestone ha permitido que Hamilton marcase el tercer tiempo más rápido con 1m 13.683s, pero una vez que pasó a la goma blanda rebajo en una sola vuelta a un tiempo de 1m 12.767s, no muy lejos de la vuelta rápida de Michael Schumache en la carrera de la temporada pasada.

Detrás de él rodaron Fernando Alonso, Felipe Massa y Kimi Raikkonen. Alonso fué el más cercano, con 1m 12.889s. El finlandés terminó con 1m 13.112s y probablemente no fuera lo que él esperaba, mientras que Massa hizo 1m 13.075s. Baste decir que la tarde de clasificación de hoy estará muy apretada en la zona de cabeza.

Durante gran parte de la sesión, el BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld estuvieron a la zaga de los pilotos de más arriba, pero en los últimos minutos de la sesión Giancarlo Fisichella de Renault marcaba el quinto con 1m 13.549s, Kubica quedaba detrás con su mejor tiempo de 1m 13.587s. Luego Nico Rosberg y el impresionante novato Kazuki Nakajima de Williams se hicieron con el séptimo y octavo puestos con unos tiempos de 1m 13.655s y 1m 13.664s respectivamente. David Coulthard hacía el noveno para Red Bull en 1m 13.706s, Heidfeld encontró su mejor vuelta (1m 13.785s) en el útimo momento, lo suficientemente para hacerse con un décimo puesto.

Ralf Schumacher fue de nuevo el más rápido de Toyota con 1m 13.829s por delante del Renault de Heikki Kovalainen (1m 13.879s), el Honda de Rubens Barrichello y Button (1m 13.892s y 1m 14.095s), el Toro Rosso de Tonio Liuzzi (1m 14.152s), el Toyota de Jarno Trulli (1m 14.179s), el Toro Rosso de Sebastian Vettel (1m 14.409s), el Super Aguri de Sato (1m 14.431s) y Anthony Davidson ( 1m 14.477s) y el Red Bull de Mark Webber (1m 14.543s). En la cola quedaron Adrian Sutil de Spyker con 1m 15.095s y su compañero de equipo Sakon Yamamoto con 1m 15.715s.

Los Ferrari de Kimi Raikkonen y Felipe Massa en última instancia, encabezaron los tiempos del viernes por la mañana después de la primera sesión de prácticas que transcurrió sobre mojado, el Toyota de Ralf Schumacher y el Williams de Nico Rosberg también tuvieron buenos momentos.

En una pista mojada y resbaladiza los dos alemanes marcaron el ritmo durante gran parte de la primera sesión de entrenamientos, antes de que los coches rojos salieran a la pista los últimos 20 minutos.

Massa encadenó una serie de vueltas rápidas, que culminaron en un mejor tiempo de 1m 20.062s, pero justo al final, con el héroe local en los boxes, Raikkonen se deslizó por la pista, marcando mejor crono que su compañero, y el mejor registro para esa primera sesión con 1m 19.580s as a él por 0.482s.

Estos eran unos tiempos muy impresionantes, teniendo en cuenta que la pole de Massa del 2006 sobre pista seca se hizo en 1m 10.680s, y Michael Schumacher, marcó la vuelta rápida en 1m 12.162s, lo que nos puede sugerir que la nueva superficie de la pista tiene bastante agarre.

Al final de la primera sesión Heikki Kovalainen de Renault quedó en tercer lugar con 1m 20.829s, y a pesar de que para entonces habían dejado de rodar, Rosberg era cuarto con 1m 21.064s tras haber ganado su propia batalla con Schumacher. Este último marcó el sexto tiempo más rápido con 1m 21.243s. El McLaren de Lewis Hamilton, hizo sólo 10 vueltas consiguiendo un mejor tiempo de 1m 21.121s, fue el primercontacto real con Interlagos. Fernando Alonso en el otro MP4-22 sólo dió algunas vueltas de calentamiento pero ninguna de ellas llegó a ser cronometradas. Al igual que los conductores de BMW Sauber y Giancarlo Fisichella de Renault.

Sebastian Vettel hizo 1m 21.598s marcándo el séptimo mejor registro. Luego vinieron los Red Bull de Mark Webber y el Toyota de Jarno Trulli compartiendo el octavo y noveno lugar. Tonio Liuzzi en el segundo Toro Rosso quedó en la décima posición con 1m 22.250s.

Rubens Barrichello y Jenson Button, fueron rápidos al principio, pero terminaron en la 11 ª y 12 ª posiciones con vueltas de 1m 22.434s y 1m 22.477s respectivamente. Luego vendría el de Red Bull de David Coulthard (1m 22.667s), el Super Aguri de Takuma Sato (1m 22.929s), y el Spyker de Adrian Sutil (1m 23.248s), el novato Kazuki Nakajima, en el segundo Williams (1m 23.261s), el Super Aguri de Anthony Davidson (1m 23.551s) Y Sakon Yamamoto en el segndo Spyker cerraba la lista (1m 24.366s).

Además Vettel, los dos pilotos de Spyker, Schumacher y Jarno Trulli, protagonizaron algunos de los trompos que se pudieron ver en esta resbaladiza sesión.

Las escuderías Honda, McLaren y Super Aguri han sido multadas cada una con 15.000 € en el Gran Premio de Brasil por incumplir la normativa de neumáticos de mojado durante los entrenamientos del viernes. Los comisarios revisaron las grabaciones de los monitores de pista para comprobar que en efecto, los equipos implicados usaron dos juegos de neumáticos, cuando la normativa indica que sólo uno puede ser empleado, en caso de requerirse que éstos sean de mojado.

Jenson Button, Lewis Hamilton y Takuma Sato han utilizado pues dos juegos de neumáticos húmedos, uno más de lo permitido en virtud de los reglamentos deportivos de la Fórmula 1. Los propios conductores se veran penalizados por la violación, pero ésta ha sido símplemente como llamada de atención, pues no afectará en absoluto a las posiciones de los pilotos en la clasificación.

Los tres equipos tendrán que entregar un juego extra de neumáticos con el fin de garantizar que no se beneficiarán de tener acceso a un conjunto adicional de gomas. En resumidas cuentas, los corredores sancionados, contarán con un juego menos de neumáticos que el resto de pilotos, y es en esto en lo que consiste la sanción a parte de la multa anteriormente mencionada.

Jenson Button de Honda, Lewis Hamilton de McLaren y Takuma Sato de Super Aguri están siendo objeto de una investigación en Interlagos por una supuesta violación del reglamento que regula el uso de neumáticos los viernes por la mañana en las sesiones de pruebas.

Los tres conductores, supuestamente, han utilizado dos juegos diferentes de neumáticos mojados, violando el artículo 25.3 de los reglamentos deportivos de la Fórmula 1 , que dicen así: "Ningún conductor podrá utilizar más de un juego de neumáticos mojados y un juego de neumáticos de lluvia extrema durante los entrenamientos libres del viernes, P1 Y P2. "

Se espera que los comisarios den próximamente su veredicto. Todavía no está claro si los conductores implicados se enfrentarán a alguna penalización.