El Ferrari de Kimi Raikkonen fue, de nuevo, el líder en la segunda sesión de prácticas del Viernes para el Gran Premio de España, pero no obstante se trató de un inusual período de entrenamientos. Comenzó Robert Kubica marcando el mejor tiempo inicial con el BMW Sauber en 1m 23.547s, antes de que el Force India de Adrian Sutil consiguiera un tiempo de 1m 22.548s.

Pero Giancarlo Fisichella mejoraría aún más el tiempo de su compañero, en 1m 22.494s, con lo que la escuadra del co-propietario Dr Vijay Mallya conseguía ocupar las primeras posiciones de la tabla de tiempos. Pero David Coulthard sobre su Red Bull mejoraría los tiempos de la escudería india, parando el crono en 1m 22.321s.

Luego Nico Rosberg tomó el relevo para Williams con 1m 22.302s, y al poco tiempo el compañero del alemán, Kazuki Nakajima mejoraría el crono con 1m 22.172s, haciendo que la escudería ocupase momentáneamente las dos primeras plazas. Para no quedarse atrás, Renault se puso a trabajar con los dos coches sobre la pista en el acto. Fernando Alonso hizo 1m 22.034s pasando a la primera posición en los tiempos, antes de que Nelson Piquet mejorarse con 1m 22.019s.

Por último, Raikkonen pulverizó los cronos con los compuestos más blandos de Bridgestones en su F2008, haciendo una vuelta de 1m 21.935s para resolver definitivamente la sesión.

Piquet se quedó en segundo lugar, Alonso tercero y cuarto Nakajima, pero Felipe Massa se coló por delante de Rosberg con 1m 22.229s para Ferrari, y también lo hizo Mark Webber con 1m 22.238s para Red Bull. Detrás de Rosberg, Coulthard 1m 22.289s era octavo por delante de Fisichella y Sutil, que no se encuentra en su mejor momento.

A quien hay que buscar muy atrás para lo que nos tiene acostumbrados es Lewis Hamilton que cerró los entrenamientos en la posición 11, con 1m 22.685s. El segundo McLAren quedó fuera de la sesión por un problema mecánico, no sin antes de marcar un crono de 1m 23.264s que lo relegaba a la 16ª posición de tiempos.

Kubica llegó a 1m 22.788s ocupando el puesto 12, por delante del BMW Sauber de su compañero, Nick Heidfeld, con 1m 23.130s, luego Jarno Trulli, 1m 23.224s para Toyota, y Jenson Button, 1m 23.263s para Honda.

¿Qué significa todo esto? Evidentemente, que varios de los principales pilotos estaban haciendo pruebas con altas cargas de combustible, y las cosas cambiarán el sábado, a excepción de un Ferrari que ha sido más rápido.

Finalmente la tabla de tiempos quedó así:

1. Kimi Räikkönen  Ferrari 1:21.935
2. Nelsinho Piquet Renault 1:22.019
3. Fernando Alonso Renault 1:22.032
4. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:22.172
5. Felipe Massa Ferrari 1:22.229
6. Mark Webber Red Bull-Renault 1:22.238
7. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:22.266
8. David Coulthard Red Bull-Renault 1:22.289
9. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:22.383
10. Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:22.548
11. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.685
12. Robert Kubica BMW Sauber 1:22.788
13. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:23.130
14. Jarno Trulli Toyota 1:23.224
15. Jenson Button Honda 1:23.263
16. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:23.264
17. Rubens Barrichello Honda 1:23.415
18. Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:23.661
19. Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:23.684
20. Timo Glock  Toyota 1:23.883
21. Takuma Sato  Super Aguri-Honda 1:25.110
22. Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:25.163

El Domingo por la tarde Bahrein se vistió de color rojo. BMW Sauber fue lo bastante fuerte como para mantener la presión sobre la escudería italiana y tomó la delantera en el campeonato mundial de constructores, gracias a Robert Kubica y Nick Heidfeld que acabaron tercero y cuarto, pero el doblete conseguido por Felipe Massa y Kimi Raikkonen puso a los de rojo en el camino recto para conseguir revalidar su título. En cuanto a McLaren, y, en particular, Lewis Hamilton, ha sido una carrera que tendrán que olvidar pronto.

Ferrari

Felipe Massa, P1/1m 33.600s
Kimi Raikkonen, P2/1m 33.709s

Massa necesitaba esta victoria, y realmente puso todo su empeño en conseguirlo. Su Ferrari tenía el ritmo que necesitaba, y así pudo demostrarlo en carrera. Su único problema era que no se repitiera el episodio de Malasia. Raikkonen fue rápido, muy rápido, pero no lo suficiente como para dar caza a su compañero de equipo. No obstante, el piloto finlandés ha tomando la iniciativa en el campeonato mundial de conductores con los puntos obtenidos en esta última carrera, una muestra más del dominio de Ferrari en este fin de semana.

BMW Sauber

Robert Kubica, P3/1m 33.775s
Nick Heidfeld, P4/1m 33.565s

Kubica perdió su primer puesto en la pole nada más apagarse los semáforos, su coche patinó sobre la pista y le supuso perder algunas posiciones. Quedó por detrás de Massa, y en poco tiempo fue superado por Raikkonen, de poco le sirvieron las vueltas rápidas que marcó inicialmente. Heidfeld también rodó rápido. Los puntos obtenidos por ambos pilotos, sitúan a BMW Sauber en la parte superior del campeonato del mundo de constructore,s por primera vez, con una ventaja de un punto sobre Ferrari y a dos de McLaren.

McLaren

Heikki Kovalainen, P5/1m 33.193s
Lewis Hamilton, P13/1m 35.520s

A McLaren le cambió la cara en una carrera en la que vió como perdía el liderato en los dos campeonatos. Hamilton, volvió a equivocarse de botón una vez más, y se quedó clavado en la salida. Para colmo de males, un golpe con Alonso en la segunda vuelta, complicaron aún más su carrera, teniendo que efectuar una parada antes de tiempo para poder reponer su alerón delantero. Al salir del box, se encontró en una zona de carrera, plagada de coches, en la que tuvo que correr con una gran carga de combustible, además, debido a los daños sufridos en su deflector delantero del MP4-23 el coche tenía bastante subviraje. Kovalainen corrió veloz con el primer juego de neumáticos, hacia la parte final de ese primer 'stint', cuando se estableció la vuelta más rápida, pero su coche parecía carecer del ritmo necesario como para seguir a los Ferrari o los BMW Sauber.

Toyota

Jarno Trulli, P6/1m 34.204s
Timo Glock, P9/1m 34.807s

Una vez más Trulli, a los mandos del Toyota, consiguió puntuar con un coche que, según dijo él mismo, tiene un buen manejo, mientras que Glock llegó a meta en noveno lugar, después de mantener una dura lucha con Alonso. Pareció sentirse cómodo con el TF108 en los primeros compases de la carrera, pero n oparecía muy conforme con su funcionamiento en la segunda mitad.

Red Bull

Mark Webber, P7/1m 34.305s
David Coulthard, P18/1m 35.351s

Webber se pasó toda la tarde persiguiendo a Trulli, pero en última instancia no tenía el ritmo suficiente como para poder rebasar al Toyota. Coulthard tuvo un maldía, y se vió atrapado en una lucha mano a mano con Vettel, que finalmente se llevó este último. Después de una parada en boxes al final de la primera vuelta quedó en la parte posterior del grupo al regresar a la carrera, y perdió más tiempo al chocar con Button en la vuelta 19, teniendo que hacer una parada extra en boxes para reemplazar el dañado alerón delantero.

Williams

Nico Rosberg, P8/1m 34.072s
Kazuki Nakajima, P14/1m 35.433s

Rosberg volvió a casa contento con el octavo lugar, después de la buena disposición que el Williams FW30 ha demostrado durante el fin de semana. A su juicio, el viento reinante durante la carrera tuvo un efecto marcado sobre el rendimiento de los neumáticos, y no estaba satisfecho con la elección definitiva del mapa motor de velocidades. Nakajima pudo hacer poco después de un mal comienzo en la salida y un trompo efectuado en la segunda vuelta de la carrera.

Renault

Fernando Alonso, P10/1m 35.194s
Nelson Piquet, jubilados, caja de cambios, la vuelta 41/1m 35.129s

La carrera ha sido tan difícil como Alonso esperaba, y después del encontronazo con Hamilton en la segunda vuelta el español tuvo que sacar toda su destreza por mantener un décimo puesto con un coche bastante dañado en su alerón trasero. El décimo lugar fue el resultado final. Piquet hizo algún trompo en la segunda vuelta, aunque consiguió raodar más rápido que su compañero, Alonso, antes de que un problema en la caja de cambios le obligara a dejar la carrera.

Honda

Rubens Barrichello, P11/1m 34.855s
Jenson Button, jubilados, daños por accidente, de vuelta 20/1m 36.125s

Button se mostró feliz con su comienzo, llegando incluso a rodar en novena posición, pero en la vuelta cinco, tuvo una pequeña excursión por fuera de la pista en la vuelta de formación, en la curva 5. Eso le provocó un pinchazo y tuvo que detenerse en la primera vuelta para efectuar un cambio de neumáticos. Posteriormente un encontronazo con Coulthard en la vuelta 18, en la curva 8 le dejó fuera de combate. El Honda pasó por encima del laeral derecho del Red Bull, obligando a Button a tener que abandonnar la carrera. Barrichello, por su parte, fué incapaz de adelantar al duro Fisichella en pista y adelantó al Force India en sus paradas en boxes en la vuelta 22. Finalmente logró acabar en el puesto 11, pareciendo que se mejoraban los tiempos de vuelta de la escudería y la fiabilidad del coche. Parece que se están haciendo progresos.

Force India

Giancarlo Fisichella, P12/1m 35.057s
Adrian Sutil, P19/1m 35.442s

Fisichella tuvo un gran comienzo y mantuvo a raya al Honda de Barrichello durante 22 vueltas, pero perdió la posición en el primer repostaje. No obstante consiguió un sólido puesto 12 lugar. Sutil perdió su alerón delantero y pinchó la rueda delantera izquierda en la primera curva, teniendo que perder demasiado tiempo en una prematura parada en boxes.

Toro Rosso

Sebastien Bourdais, P15/1m 35.333s
Sebastian Vettel, retirado por accidente en la vuelta 1, sin tiempo

Vettel chocó con Sutil en la curva 1 y posteriormente se vió envuelto en otro accidente en la vuelta 4 quee finalmente lo dejó fuera de carrera antes de poder completar una sola vuelta. Bourdais tuvo mejor suerte, pero Piquet lo rebasó rápido. Más tarde se encontró con un problema de frenos que comprometió el rendimiento de su coche.

Super Aguri

Anthony Davidson, P16/1m 35.324s
Takuma Sato, P17/1m 35.891s

Los dos conductaores de Super Aguri lucharon duro entre sí. Davidson consiguió imponerse a su compañero de equipo, y posteriormente comentó que podría haber dañado su carrocería un poco durante la lucha en la primera curva.

Como últimamente no me fío demasiado de la permanencia de los vídeos de Youtube.com me he decidido por colocar los vídeos resumen directamente en blogger, a riesgo de que me los hagan quitar, pero bueno, si quiero que duren algo es lo que hay.

Disfrutemos ahora de la salida del Gran Premio de Malasia 2008 y los mejores momentos de la carrera, accidentes, salidas de pista, roturas de motor, y como no... el que para mí fue el mejor momento de la carrera, el adelantamiento de Nick Heidfeld en esa última curva a Alonso y Coulthard, al más puro estilo Hakkinen, con permiso del finlandés, y teniendo en cuenta que en aquella ocasión el adelantamiento se lo hizo a todo un Michael Schumacher, que aún debe estar pensando de dónde salió ese McLaren.

A disfrutar con el vídeo:

Raikkonen pone las cosas en su sitio para Ferrari. Si Australia fue una pesadilla para Ferrari, Malasia ha sido un sueño. Kimi Raikkonen, que partía desde la segunda plaza de la parrilla de salida, por detrás de su compañero de equipo Felipe Massa, tomó la iniciativa después de su primera paradas en boxes, y se encaminaba hacia una victoria que le coloca de nuevo en contienda para luchar por un segundo título mundial.

Massa quedó fuera de carrera tras cometer un error que el equipo pretende maquillar, cuando corría en el segundo lugar en la vuelta 31 se salió de pista, dejando a Robert Kubica con un excelente resultado ocupando la segunda posición para BMW Sauber.

Heikki Kovalainen fue el mejor de los corredores de McLaren consiguiendo el tercer cajón del podio de Malasia. Para Lewis Hamilton, este ha sido un fin de semana negro, que comenzó con una calificación en la que quedaba por detrás de su compañero de equipo, y donde un error en la primera parada de boxes le dejó fuera de toda opción a conseguir un lugar en el podio. Hizo un gran comienzo saltando del noveno al quinto lugar detrás de los Ferrari, Kubica y Mark Webber, de Red Bull. Pero el problema con la rueda delantera derecha durante su primera parada en boxes le relegó hasta el puesto 11, quedando sumido en un lugar en el que había demasiado tráfico.

Esto permitió a Jarno Trulli conseguir una cuarta posición para Toyota, reteniendo a Hamilton al final de la carrera en un quinto lugar. Sin embargo, lo cierto es que esta vez fueron más rápidos los Ferrari, y el ritmo de BMW Sauber también fue bastante bueno, habrá que estar pendientes del equipo blanqui-azul.

Nick Heidfeld marcó la vuelta rápida de la carrera, ocupando el sexto lugar por detrás de Hamilton, mientras que Webber pudo acabar por delante del acechante Fernando Alonso de Renault, que consiguió arañar el último punto disputado en el Gran Premio de Malasia.

David Coulthard tuvo una carrera relativamente tranquila con un noveno puesto para el segundo de los Red Bull, qudando por delante de su compatriota británico, Jenson Button. El Renault de Nelson Piquet, el novato brasileño, consiguió acabar su primer Gran Premio en una modesta 11ª posición.

Giancarlo Fisichella fue 12 ª con el Force India, con una vuelta perdida, ocupando el puesto del Honda de Rubens Barrichello que tuvo que cumplir una penalización atravesando la calle de boxes.

Los corredores más retrasados fueron Nico Rosberg, Anthony Davidson, Takuma Sato, y Kazuki Nakajima.

El Toro Rosso de Sebastien Bourdais fue el primero en abandonar la carrera en la vuelta de apertura. Rosberg y Timo Glock se tocaron, por lo que fué necesaria una parada en boxes para el alemán, teniendo que reemplazar el morro de su monoplaza. Adrian Sutil sufrió un problema mecánico que dejó a su Force India fuera de carrera, mientras que Sebastian Vettel tuvo una rotura de motor o transmisión que acabó con una cortina de humo en su monoplaza y la consiguiente retirada.

El resultado de este Gran Premio de Malasia deja a Hamilton como lider del campeonato mundial de conductores con 14 puntos, por delante de Raikkonen y Heidfeld, con 11 cada uno. En la tabla de constructores, McLaren lidera con 24 puntos, por delante de BMW Sauber, con 19 y 11 de Ferrari.

Destacar el magistral adelantamiento doble realizado por Heidfield a Fernando Alonso y David Coulthard, donde los tres coches llegaron a la primera curva del trazado de Malasia en paralelo.

Este es el vídeo resumen del Gran Premio de Australia 2008, espero que os guste. Si la cosa funciona iré añadiendo los de los restantes grandes premios para que podamos verlos desde aquí.

Aprovecho antes de dejar el vídeo para decir que en Semana Santa estaré fuera por lo que es probable que no haya actualzaciones, y en caso de que las haya serán pocas. Nos vemos a la vuelta.

El piloto de Honda, Rubens Barrichello, ha sido privado de la sexta posición que ha conseguido en el Gran Premio de Australia. Barrichello fue penalizado por los comisarios de pista tras salir de la calle de boxes cuando estaba encendida la luz roja del semáforo de la calle del Pit-lane. Eso quiere decir que Kimi Raikkonen se desplaza hasta el octavo puesto y, por tanto, anota un punto.

La penalización ha culminado un triste fin a lo que había sido una tarde memorable para Barrichello. Después de conseguir un rendimiento mucho más elevado de lo que nadie había previsto para el RA108, el brasileño fue víctima de la mala suerte viéndose obligado a repostar gasolina cuando el coche de seguridad se encontraba en pista y la calle de boxes cerrada.

Y no sólo fué sometido a diez segundos de penalización, sino que Barrichello también logró arrastrar más de un mecánico cuando salía de su box antes de que el mecánico encargado de retirar la manguera del combustible hubiese terminado su tarea. A continuación, se reincorporó a la carrera, a pesar de la luz roja al final de la calle del Pit-lane, una acción que finalmente le sirvió para acabar siendo descalificado. 

"Poco después llamamos a Rubens para la segunda de las dos paradas previstas en boxes, justo cuando Timo Glock tuvo un accidente y el coche de seguridad salió a pista", explicó Ross Brawn. "No teníamos otra alternativa que seguir con él porque estaba sin combustible, aunque nos dimos cuenta de que la calle de boxes iba a ser cerrada por el coche de seguridad ello daría lugar a una penalización."

"Durante la parada en boxes el "chupa-chups" se levantó antes de tiempo, cuando la manguera de combustible no había sido retirada del coche. Al salir Rubens al carril de boxes luces rojas del semaforo al final de la misma se encendieron, y obviamente, esto es el incumplimiento de una normativa."

La descalificación de Barrichello hace que el Williams de Kazuki Nakajima suba al sexto lugar, mientras que el Toro Rosso de Sebastien Bourdais es séptimo, a pesar de no terminar la carrera, lo mismo que Kimi, que como comenté al principio consigue un punto.

Primer Gran Premio de la temporada, y no ha faltado entretenimiento. Vaya comienzo que hemos tenido, con una calurosa carrera, mandada de principio a fin por Lewis Hamilton, que partiendo desde la pole, ha ganado con total supremacía.

La nota grave es que solo 8 coches han terminado la carrera, una prueba plagada de retiradas, toques, accidentes, y errores de conducción. Ya desde la primera vuelta, donde una pequeña montonera ha provocado la retirada de Vettel y Fisichella, y la aparición del Safety Car hasta en dos ocasiones en pista.

Podio del Gran Premio de Australia 2008
(1º Lewis Hamilton, 2º Nick Heidfeld, 3º Nico Rosberg)

Fernando Alonso, ha sacado chicha de donde no la había, cierto es que prácticamente le ha bastado con mantenerse en carrera para hacer una cuarta posición como la que ha conseguido, pero lo cierto es que a mitad de carrera, y viendo que tras la primera parada aún le quedaba otra, tenía serias dudas sobre las posibilidades de que el asturiano acabase en los puntos. Una carrera sólida en cuanto a pilotaje la de Alonso, con pocos errores, quizá quepa destacar el momento en que Kovalainen conseguía sobrepasarle, tras un pequeño derrape del asturiano, pero que Alonso ha podido recuperar rápidamente gracias a que Heikki ha pulsado el limitador de velocidad.

En cuanto a coche, Renault no tiene coche, directamente, no ha podido superar ni al Toro Rosso de Bourdais, que ha hecho una gran carrera, ni ha podido con el ritmo del BMW de Kubica. El coche de Alonso, el R28 no tiene velocidad punta.

El apartado Ferrari, ha sido desastroso, tanto por parte de Massa, que en la puja con Coulthard ha salido dañado, para tener que retirarse unas pocas vueltas más adelante. Y Kimi Raikkonen, el vigente campeón, que ha protagonizado una espectacular remontada, que en los últimos compases se ha truncado, tras protagonizar un par de errores graves al intentar varios adelantamientos. El de Kovalainen ha sido el que más le ha retrasado, por que se ha hecho una buena excursión por la arena, y el segundo en la lucha con Barrichello desde la última posición, momento en el que el finlandés ha protagonizado un trompo que lo retrasaba nuevamente.

El podio, con Nico Rosberg, 3º, que ha hecho también una gran carrera, y Nick Heidfeld, con una impecable estrategia, que ha terminado segundo, completa el podio de la primera de las carreras de la temporada 2008.

No pudo colarse en la Q3, y es que ya lo veníamos anunciando, que sería complicado que llegase al corte de la última sesión de clasificación. No ha habido tal arma secreta, no ha habido magia, se la jugaba únicamente a un mejor tiempo, pero el coche no daba para más.

El mejor tiempo de clasificación ha sido muy parecido a su mejor tiempo de pruebas. ¿No da para más este coche? Según parece ha tenido algún tipo de problema puntual con el diferencial del coche, que le ha impedido hacer un tiempo más bajo en la clasificación, pero eso es lo que dicen ellos.

Me quedo con lo limpia que ha sido la intervención de Alonso durante toda la clasificación, en ausencia de los controles de ayuda electrónicos. Si tenemos en cuenta el gran número de errores de la mayor parte de los pilotos, incluidos los que han quedado en la parte más alta de la clasificación, es posible que mañana veamos una carrera de Alonso que hacía tiempo que no presenciábamos, por que como no arriesgue no podrá ir mucho más allá.

Sorprendente la avería en el coche de Kimi, parece que relacionado con la entrada de presión de gasolina en el motor, y una posible sanción de la FIA que lo ha dejado fuera de la Q2, con lo que mañana saldrá desde la 16ª posición en la parrilla de salida, siempre que la FIA no lo retrase más, a estas horas la sanción no se ha definido por parte de la FIA.

Buena intervención la de Kúbica, que a punto ha estado de robarle la pole a un Hamilton, que a pesar de haber hecho algunas cruzadas y derrapes con el coche a lo largo de la clasificación, ha conseguido marcar la vuelta más rápida de la sesión de clasificación que ha valido la primera pole de la temporada, y la décima de su carrera. En tercera posición, para la carrera de mañana saldrá Kovalainen, y bueno, el resto lo podéis ver en la tabla de tiempos de la clasificación.

Si pensábamos que el viernes por la tarde ya estaba todo el bacalao repartido, la sesión final de prácticas del sábado por la mañana ha planteado muchas más preguntas de las que pudieramos tener, lo más destacado, la primera y segunda posición de Kubica y Heidfield.

Por otra parte, Fernando Alonso en tercer lugar, por delante del Williams de Nico Rosberg y el Red Bull de David Coulthard, Felipe Massa se caia en la 11ª posición con el más rápido de los Ferrari, y Lewis Hamilton 12º con el más rápido de los McLaren, Kimi Raikkonen hacía el 14º tiempo más rápido. No todo el mundo corría con la misma configuración de neumáticos y carga de combustible.

 

Alonso, quedaba en la parte superior con 1m 26.082s mientras Heidfeld lo hacía más rápido que el español con un tiempo de 1m 25.950s pero con compuestos blandos. Kubica mejoró el tiempo de su compañero en 0.337s parando el crono en 1m 25.613s.

Después han quedado Rosberg (1m 26.171s), Coulthard (1m 26.385s), Mark Webber (1m 26.407s), Jenson Button (1m 26.502s), Sebastian Vettel (1m 26.663s), Giancarlo Fisichella (1m 26.682s) y Jarno Trulli (1m 26.882s) completando los 10 corredores por debajo de 1m 27s.

Con una pista a 37 grados centígrados, pero con un viento que había disminuido notablemente respecto al de ayer.

Massa terminana en 1m 27.020s muy pegado al tiempo de Hamilton, con 1m 27.084s, detrás Timo Glock (1m 27.162s), Raikkonen (1m 27.163s), Nelson Piquet (1m 27.284s, ha protagonizado otra salida de pista), Rubens Barrichello (1m 27.333s), Adrian Sutil (1m 27.489s), Sebastien Bourdais (1m 27.578s), Kazuki Nakajima (1m 27.601s con salida de pista incluida en la curva 12), y Heikki Kovalainen (1m 27.992s).

En la parte de atrás, los Super Aguri estaban más cerca del resto de coches, con Takuma Sato en 1m 28.363s y Anthony Davidson en 1m 28.912s.

Evidentemente, las cosas serán diferentes en la calificación, cuando las escuderías saquen todo el arsenal a la luz para ser los más rápidos.

El McLaren de Lewis Hamilton, fue el más rápido en la segunda ronda en Albert Park seguido por Mark Webber, que fué el más rápido de los Red Bull, mientras que Ferrari conseguía el tercer y sexto puesto de la mano de Massa y Kimi, respectivamente.

Cierto es que las estrategias para la tarde fueron muchas y muy variadas. La mayoría de las escuderías eligieron los Bridgestone blandos, y Hamilton y Webber marcaban los mejores tiempos. El británico con su MP4-23 hacía 1m 26.559s, 0.914s más rápido que el australiano, que con su RB4 conseguía un tiempo de 1m 27.473s.

Felipe Massa hizo 1m 27.640s con neumáticos blandos para Ferrari, detrás el McLaren de Heikki Kovalainen (1m 27.683s), el Red Bull de David Coulthard (1m 28.037s con neumáticos blandos), el Ferrari de Kimi Raikkonen (1m 28.208s), el Toyota de Jarno Trulli (1m 28.292s), el Williams de Nico Rosberg (1m 28.352s), el Fuerce India de Giancarlo Fisichella (1m 28.469s) y el Toyota de Timo Glock (1m 28.582s).

Coulthard se salió del circuito al final con su Red Bull, Raikkonen y Glock han rodado por fuera levemente, y Massa, Fisichella y Trulli han protagonizado algún trompo.

Jenson Button no hizo errores en su camino al 11º tiempo más rápido con 1m 28.632s y neumáticos blandos para su Honda, BMW Sauber con Nick Heidfeld (1m 28.731s), el Renault de Fernando Alonso (1m 28.779s), el Honda de Rubens Barrichello (1m 28.849s) y el BMW Sauber de Robert Kubica (1m 28.860s) completaban los tiempos por debajo de 1m 29s.

Kazuki Nakajima para Williams (1m 29.077s), Adrian Sutil en su Force India con 1m 29.161s, Sebastian Vettel con 1m 29.193s en su Toro Rosso, Nelson Piquet, cuyo complicado día continuaba sin lograr abandonar la 19ª posición con 1m 29.518s, Y Sebastien Bourdais, de Toro Rosso con 1m 29.605s.

En la parte de atrás, Takuma Sato logró devolver su coche a la pista tras una salida con su Super Aguri, marcando mejor tiempo que Anthony Davidson, 1m 30.663s y 1m 31.527s, respectivamente.

Kimi Raikkonen y Ferrari establecieron el ritmo a seguir en la primera manga de entrenamientos del Viernes del Gran Premio de Australia, que se inauguró hoy en el circuito de Albert Park de Melbourne, con 39 grados centígrados de temperatura ambiente.

En los primeros 45 minutos los Ferrari lucharon entre ellos por el tiempo más rápido, con Felipe Massa por delante con 1m 27.524s por delante de Kimi Raikkonen con 1m 27.709s. Detrás de ellos, los Toyota rodaron rápido, con Timo Glock en 1m 28.913s y Jarno Trulli 1m 29.014s.

Luego salieron los McLaren y Lewis Hamilton bajó hasta 1m 27.386s para marcar el tiempo más rápido hasta ese momento. Justo al final Raikkonen hizo dos vueltas más rápidas rebajando el crono a 1m 26.461s. Un buen tiempo, si tenemos en cuenta que su mejor tiempo de el año pasado fue de 1m 26.072s a pesar de que este año no hay control de tracción ni de frenada.

Hamilton, se quedaba a 1m 26.948s, con una diferencia de sólo 0.487s lo que sugiere que los dos equipos están muy igualados. Heikki Kovalainen tuvo un buen comienzo con el segundo MP4-23 marcando el cuarto mejor tiempo, 1m 27.114s, justo detrás de Massa, que había mejorado ligeramente a 1m 26.958s.

Mark Webber dio a Red Bull el quinto tiempo más rápido, con 1m 28.263s. Dejando a Alonso en sexto lugar con el Renault R28 marcando un tiempo de 1m 28.360s. Robert Kubica quedó tras Alonso con un crono de 1m 28.579s en su BMW Sauber.

Glock con 1m 28.913s finalmente sería octavo en la general, con Sebastian Vettel que se colaba entre él y Trulli para hacer el noveno mejor tiempo. El alemán se quedaba con su Toro Rosso en 1m 28.957s, superando al italiano con 1m 29.014s, muy apretado.

Jenson Button con el Honda RA108 se quedaba en 1m 29.124s para hacer el 11ª tiempo, por delante de Giancarlo Fisichella con el Force India (1m 29.230s), David Coulthard de Red Bull (1m 29.301s), Sebastien Bourdais de Toro Rosso (1m 29.363s), Rubens Barrichello de Honda (1m 29.533s) y Nick Heidfeld de BMW Sauber (1m 29.561s).

Adrian Sutil fue 17º con el otro Force India en 1m 30.155s y Nelson Piquet 18º para Renault con 1m 30.357s. El joven novato brasileño tuvo una mañana complicada.

Los Super Aguri no saleron hasta el final, Takuma Sato marcó un crono de 1m 31.048s haciéndose con el 19º puesto, cómodamente por delante de Anthony Davidson con 1m 31.771s.

No fue una buena mañana para Williams; Kazuki Nakajima con su FW30 hacía un tiempo de 1m 35.053s, mientras que los problemas técnicos impidieron que Nico Rosberg pudiera hacer algo más que las tres vueltas iniciales de instalación del coche.

Los siguientes que veamos serán ya en Australia, así que aquí dejo los últimos vídeos de las sesiones de entrenamientos de pretemporada que se llevaron a cabo en el tercer y último día de pruebas antes de que la Temporada de Fórmula 1 de comienzo. YA SOLO QUEDAN 14 DÍAS.

Vídeo 1 del 27/02/2008

Vídeo 2 del 27/02/2008

Vídeo 3 del 27/02/2008

La última sesión de pruebas de pretemporada de Formula 1 que se han llevado a cabo en el Circuit de Catalunya ha tenido como protagonista a Jarno Trulli con Toyota, que ha marcado la diferencia sobre el resto de pilotos con un crono de 1:20.801, tiempo record de estos tres días. David Coulthard de Red Bull con 1:21.258 y Nico Rosberg de Williams con 1:21.293 han hecho el segundo y tercer mejor tiempo, respectivamente.

A lo largo de estos tres últimos días de entrenamientos de pretemporada han asistido más de 11.200  espectadores. Por otro lado, el finlandés de Ferrari, Kimi Raikkonen, que ha tenido el noveno registro, ha declarado a los medios de comunicación que tienen un coche fuerte y que están muy contentos con lo que han hecho a lo largo del invierno. En cuanto al papel que Fernando Alonso tendrá en el Mundial, Raikkonen cree que “puede ser un rival fuerte, aunque esto no se puede prever hasta que se disputen las carreras”.

La FIA ha estado trabajando a lo largo del día en el final de recta del Circuit de Catalunya. El motivo ha sido unas pruebas que están realizando con unos paneles luminosos que se utilizarán de cara al Gran Premio nocturno de Singapur para reforzar las indicaciones de los comisarios de pista así como también para aplicarlos a otros circuitos en condiciones meteorológicas adversas y visibilidad reducida.

En el terreno de los incidentes en pista, destacar Timo Glock se ha salido de pista en la curva "La Caixa", Nick Heidfeld se ha quedado parado a la salida de la curva "Banc Sabadell", Bourdais ha tenido una salida de pista al final de la recta de meta, y poco ha faltado para que se chocase con las barreras, algo que se ha evitado gracias a la nueva escapatoria.

Los tiempos de hoy:

1. J. Trulli Toyota 83 vueltas 1:20.801
2. D. Coulthard Red Bull 76 vueltas 1:21.258
3. N. Rosberg Williams 77 vueltas 1:21.293
4. H. Kovalainen McLaren 87 vueltas 1:21.309
5. M. Webber Red Bull 81 vueltas 1:21.368
6. N. Piquet Renault 114 vueltas 1:21.443
7. F. Alonso Renault 128 vueltas 1:21.454
8. K. Nakajima Williams 124 vueltas 1:21.796
9. K. Raikkonen Ferrari 80 vueltas 1:21.933
10. L. Hamilton McLaren 103 vueltas 1:22.011
11. T. Glock Toyota 66 vueltas 1:22.155
12. G. Fisichella Force India 102 vueltas 1:22.233
13. F. Massa Ferrari 49 vueltas 1:22.286
14. R. Kubica BMW 93 vueltas 1:22.299
15. S. Bourdais Toro Rosso 98 vueltas 1:22.457
16. A. Sutil Force India 107 vueltas 1:22.521
17. N. Heidfeld BMW 61 vueltas 1:22.624
18. J. Button Honda 89 vueltas 1:23.754
19. A. Wurz Honda 109 vueltas 1:24.154

Pues un día más de entrenamientos, unos cuantos vídeos más de los entrenamientos, y un día menos para que de comienzo la temporada de Formula 1. La verdad es que no veo el momento. El inconveniente va a ser el madrugón para ver la primera carrera del campeonato, pero estoy seguro de que va a merecer la pena. ¿Volverá a ir tan sobrado Kimi que correrá el riesgo de quedarse dormido? ¿Quedará Alonso tan atrás como pintan las pruebas de pretemporada? Ya queda menos para descubrir todo esto, y mucho más.

Pero mientras todo llega, por que llegará, aquí dejo los vídeos que nuestro amigo de siempre ha dejado en Youtube.com.

Video 1 de Montmeló 26-02-2008

Video 2 de Montmeló 26-02-2008

Video 3 de Montmeló 26-02-2008

Los McLaren han sido los claros dominadores en la segunda jornada de entrenamientos llevada a cabo en el Circuit de Catalunya. Lewis Hamilton ha sido el primero en la tabla de tiempos con un crono de 1:21:234, mientras que su compañero de equipo, Kovalainen, ha sido segundo con un tiempo de 1:21:434. El tercero en la jornada ha sido el Ferrari de Kimi Raikkonen, que ha parado el crono en 1:21:722.

Los que parece que siguen sin encontrar el tono son los de Renault, demasiado esconder cartas me parece esto. No obstante, parece que el día de hoy lo han dedicado a hacer pruebas aerodinñamicas, con nuevo componentes en los alerones laterales. Aquí dejo las imágenes que lo confirman, aunque parece que no han dado buen resultado, pues nuestro piloto asturiano quedó decimotercero.

Foto de hoy (ver alerón blanco lateral)

Foto de ayer (ver alerón blanco lateral)

El público, que ha contado hoy con unas 4500 personas, ha disfrutado de un soleado día, ideal para poder disfrutar de los últimos entrenamientos de pretemporada, antes de que los monoplazas viajen hasta Australia, donde ya sí, tendrá lugar la primera carrera de la temporada.

Las incidencias de hoy han sido, una parada de Trulli en la salida de la recta de meta, una parada de Jenson Button en la salida del Pit Lane, una parada de Raikkonen en la entrada al Pit Lane, una para de Hammilton en la curva 1, al igual que su compañero Kovalainen, una parada de kubica en la curva "La Caixa", un trompo de Force India en la curva "Seat".

Los tiempos de hoy:

1. Lewis Hamilton, McLaren, 1:21.234
2. Heikki Kovalainen, McLaren, 1:21.434
3. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1:21.722
4. Nico Rosberg, Williams, 1:22.309
5. Felipe Massa, Ferrari, 1:22.513
6. Giancarlo Fisichella, Force India, 1:22.516
7. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:22.558
8. Robert Kubica, BMW Sauber, 1:22.625
9. Jenson Button, Honda, 1:22.659
10. Vitantonio Liuzzi, Force India, 1:22.942
11. Kazuki Nakajima, Williams, 1:22.977
12. Jarno Trulli, Toyota, 1:23.023
13. Fernando Alonso, Renault, 1:23.112
14. Rubens Barrichello, Honda, 1:23.169
15. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 1:23.284
16. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 1:23.323
17. Mark Webber, Red Bull, 1:23.458
18. Nelson Piquet Jr, Renault, 1:23.467
19. Timo Glock, Toyota, 1:23.561

Hamilton ha superado a los Ferrari, colocando el McLaren por delante del mismísimo Schumacher, que en esta ocasión no ha podido liderar la tabla de tiempos en los entrenamientos, tal y como hizo el pasado mes de Noviembre de 2007.

Diez de las once escuderías que integran el Mundial se han citado en el Circuit de Catalunya. El ganador de la primera jornada ha sido Lewis Hamilton con un tiempo de 1:22.276. Por detrás, los dos de Ferrari: Kimi Raikkonen con 1:22.319 y Michael Schumacher con 1:22.428. Michael Schumacher, y como ya hizo en los últimos entrenamientos del mes de noviembre, ha vuelto a ejercer de probador de Ferrari, sustituyendo a Felipe Massa.

El Kaiser ha demostrado que sigue en forma y que es capaz de batir a los pilotos que actualmente están en activo, ante los ojos de 2.500 aficionados.

Por otro lado, el Circuit ha tenido hoy una visita de excepción. Los jugadores del Futbol Club Barcelona Edmílson, Zambrotta y Silvinho no se han querido perder la tercera de las cinco citas con la Formula 1 en el Circuit de Catalunya. Los tres jugadores blaugranas han visitado las instalaciones, han hecho una vuelta por los viales de servicio paralelos a la pista y han podido ver desde pit-lane los box de las diez escuderías.

Como incidentes de la jornada, destacar la colisión de Piquet, que ha chocado con la pared de la entrada del PitLane, el piloto ha llegado andando al box de Renault.  Nick Heidfeld se ha quedado parado en la pista. Salida de pista de Vettel en la curva de "La Moreneta".

Los tiempos de los entrenamientos de hoy:

1. L. Hamilton McLaren - 78 vueltas 1:22.276
2. K.Raikkonen Ferrari -  82 vueltas 1:22.319
3. M. Schumacher Ferrari - 83 vueltas 1:22.428
4. K. Nakajima Williams - 54 vueltas 1:22.724
5. H. Kovalainen McLaren - 71 vueltas 1:22.852
6. N. Rosberg Williams - 108 vueltas 1:22.974
7. F. Alonso Renault - 79 vueltas 1:23.021
8. N. Heidfeld BMW - 75 vueltas 1:23.075
9. A. Sutil Force India - 62 vueltas 1:23.091
10. M. Webber Red Bull - 71 vueltas 1:23.115
11. S. Vettel Toro Rosso - 95 vueltas 1:23.188
12. V. Liuzzi Force India - 43 vueltas 1:23.239
13. T. Glock Toyota - 70 vueltas 1:23.270
14. C. Klien BMW - 42 vueltas 1:23.442
15. N. Piquet Renault - 86 vueltas 1:23.609
16. K. Kobayashi Toyota - 29 vueltas 1:23.880
17. R. Barrichello Honda - 115 vueltas 1:24.460
18. A. Wurz Honda - 109 vueltas 1:24.667
19. D. Coulthard Red Bull - 25 vueltas 1:24.826

Este es el vídeo con algunos de los momentos de los entrenamientos que esta misma mañana han llevado a cabo en el circuito de Bahrein las escuderías de Ferrari y Toyota. Se incluye también una entrevista con el vigente campeón del mundo de Fórmula 1, Kimi Raikkonen, completamente en inglés, y claro como uno anda poco fluido, por no decir que nada, pues no pillo honda. De todos modos aquí queda por si alguien le saca algo de chicha al asunto.

Por cierto que en el vídeo también se aprecia, tras la entrevista, algún problema que ha tenido Felipe Massa con su coche en un determinado momento de los entrenamientos.

El vídeo - Bahrein 6 de Febrero de 2008:

2007 debería haber sido el año de McLaren. Con un campeón mundial en uno de sus coches y un talentoso novato en el otro, las decepciones de 2006 serían un lejano recuerdo y abriendo la temporada con un nuevo patrocinador el equipo británico confiaba en que podía rematar su primera corona en el campeonato de constructores tras ocho temporadas en el dique seco.

Y así tendría que haber sido, pues los MP4 - 22 eran rápidos y fiables. Las preguntas, no obstante, estaban en el aire al comienzo de la temporada. ¿Lewis Hamilton estaría a la altura? ¿Podría el joven británico debutante y Fernando Alonso conseguir sus objetivos? ¿Sería el coche tan fiable como rápido?

Al comienzo de la temporada parecía que las cosas iban de cara para McLaren. Aunque el ex conductor, Kimi Raikkonen, conseguía la primera victoria para Ferrari en Melbourne, y Alonso hacía lo propio en una impecable carrera en Malasia. Incluso en esta etapa inicial, el título estaba a favor de los McLaren.

Rápidamente parecían obtener cierta ventaja, gracias en parte al talento natural del novato Hamilton. Mientras su compañero de equipo ocupaba el escalón más alto del podio en Sepang, Hamilton quedaba justo detrás, consiguiendo su segundo podio en el mayor número de carreras y garantizando que el equipo tomara la máxima puntuación. En Bahrein y España, fue el líder del equipo, terminando otras dos llegadas a meta en segundo lugar mientras que Alonso se quedaba rezagado.

Quedaba patente que no solo era capaz de enfrentarse a su compañero de equipo, sino que Hamilton se estaba convirtiendo rápidamente en una poderosa fuerza dentro de McLaren. Y como resultado de ello las relaciones entre los dos pilotos comenzaron a ser tensas. Aunque cada enfrentamiento era perjudicial para el equipo, la escudería aún estaba en condiciones de acumular victorias, podios y puntos, para entrar en el último tercio de la temporada, con suficientes puntos como para conseguir el campeonato de constructores.

Sin embargo, una amenaza mayor se estaba gestando fuera de la pista, haciendo peligrar el título de McLaren. Se afirmaba que Mike Coughlan, jefe de diseño de McLaren, había tomado posesión de datos confidenciales de Ferrari durante el invierno por mediación de un descontento Nigel Stepney, y la justicia deportiva cayó sobre el equipo McLaren.

Sobre la pista, sin embargo, tuvo poco efecto sobre la rivalidad existente entre Alonso y Hamilton. Entre ellos acumulaban ocho victorias, y 16 podios, garantizando su contienda por el campeonato de conductores hasta la última carrera en Brasil. Para entonces, sin embargo, McLaren ya había pagado un alto precio por el "escándalo del espionaje", tras haber sido despojado de todos sus puntos para el campeonato de constructores y una multa de 100 millones de dólares. El asunto también sirvió para enturbiar aún mas las relaciones entre el equipo y Alonso, sobre todo tras las pruebas presentadas por el campeón que resultaron ser fundamentales a la hora de esclarecer el caso.

A raíz de la sentencia de la FIA, McLaren centró todos sus esfuerzos en el campeonato mundial de pilotos, por uno u otro de sus conductores (se supone que no apostaban por ninguno de los dos conductores como favorito, pero ya todos sabemos que sucedió). Pero incluso en este sentido se vieron frustrados por Ferrari. Raikkonen y un impresionante aumento en el rendimiento de los monoplazas del Cavallino, al final de la temporada, dejó a McLaren si el título de conductores. No es de sorprender, que, de mutuo acuerdo, Alonso no proseguiría con el equipo en 2008.

Sería difícil imaginar una temporada más dura para un equipo que lo tenía todo de cara. A pesar de tener uno de los coches más rápidos y fiables sobre la pista, hemos podido comprobar cómo una desastrosa gestión de la escudería ha llevado a McLaren a terminar la temporada con las manos vacías.

Hace una año, cuando comenzó el blog, y por estas mismas fechas, cuando solo contaba con seis dás de vida, todos los seguidores de la F1 vivíamos pendientes de ver por primera vez el coche que caería en las manos del que, por aquél entonces, era el vigente campeón del mundo, y así lo vivimos en Crónicas de Fórmula 1,con el Papá del coche de Alonso.

Hoy, just un año después, estamos más o menos igual, esperando para ver qué coche será el que Alonso pilote la temporada que viene, salvo que en esta ocasión, no sabemos con qué escudería, aunque van quedando pocas alternativas, y cada vez se dibuja como más clara la opción de Renault, y tampoco lo hará en defensa del título de campeón mundial, sino en busca de su tercera corona.

Algo está claro, y es que tal y como ha terminado la temporada de 2007, para que Alonso ocupe los puestos delanteros, la cosa va a estar complicada, pues las escuderías más fuertes de esta temporada ya han cerrado filas, y precisamente en la única que queda una plaza vacante de las que podría colocar coches en las primeras posiciones, es precisamente de la que acaba de despedirse. Preveo que se presenta un año 2008 complicado para Alonso en lo que a títulos se refiere, salvo que la escudería por la que finalmente fiche el asturiano se ponga mucho, pero que mucho las pilas este invierno. Esperemos que al menos Fernando haya aprendido la lección y elija un lugar en el que le apoyen, si no hay victorias por el momento, que al menos se sienta agusto, y sabiendo que está sacando el máximo partido del coche que tiene entre manos, en definitiva, que pueda formar un verdadero equipo de trabajo en el que poder confiar, ya sabéis a que me refiero...

Continuando con la segunda parte del artículo Ganadores y Perdedores de 2007 analizamos ahora que esta temporada ha demostrado ser tremendamente complicada para algunos de los pilotos más experimentados en la parrilla. ¿Quién habría predicho que después de ganar algunos Grandes Premios en otras temporadas, Jenson Button sería capaz de acabar una temporada sin superar un quinto mejor puesto?

En la segunda parte de este artículo echaremos un ojo sobre aquellos conductores que cerraron la temporada 2007 peor de lo que lo hicieran en 2006.

Los Perdedores

Rubens Barrichello

2006 – 7º, 2007 – 20º (ha perdido 13 posiciones)

Todos sentimos lástima por los resultados de Barrichello en esta temporada. Uno de los pilotos más agradables del Padock y un ganador demostrado en las carreras, ha sufrido la peor temporada de su ilustre carrera en la Fórmula 1. No obstante es cierto que Jenson Button, su compañero de equipo, lo superó, pero en un coche tan ingobernable como lo era el Honda RA107, las luchas por controlar el coche eran constantes. Solamente una vez consiguió clasificar entre los diez primeros coches (salía en la 9ª posición en Mónaco) y un noveno lugar en Silverstone fué lo más cerca que llegó a estar de los puntos. Quizás no nos hubiese extrañado que los rumores de que el brasileño hubiese anunciado el final de su carrera en el Gran Premio de Brasil hubiesen sido ciertos, pero Barrichello ha preferido continuar.

Jenson Button

2006 – 6º, 2007 – 15º (ha perdido 9 posiciones)

2007 ha sido una temporada diferente para Button en todos los sentidos. Teniendo asegurado su primer triunfo en Hungría algunos meses atrás cerrando una campaña 2006 ascendente, el británico parecía decidido a poder proyectarse hacia las posiciones más altas de la Fórmula 1. Pero esto no iba a ser del todo cierto, sus ambiciones se vieron frustradas por culpa de un coche que carecía de cualquier posibilidad para que Button pudiera brillar. Su temporada ha sido mejor que la de Barrichello, aunque todo se tradujo a poder hacerse con el control de un Honda completamente errático. Solamente cuando las inclemencias del tiempo hicieron acto de presencia en modos suficiente como para que las pocas prestaciones del RA107 no fueran necesarias pudimos ver brillar al verdadero Button, como su quinto lugar en Shangai. El solo ha sido el responsable de los seis puntos que ha anotado Honda en esta temporada, pero con seises retiradas y cuatro carreras en las que haya terminado por encima de la décima posición, el 2007 será para Button un año que difícilmente olvidará.

Ralf Schumacher

2006 – 10º, 2007 – 16º (ha perdido 6 posiciones)

Quizás la única persona que sabe a dónde fue Ralf Schumacher en 07 sea el propio Ralf Schumacher. Ya a principios de temporada, el alemán dejó claro que el TF107 no satisfacía su estilo de conducción y su compañero de equipo Trulli, le pasó por encima. Pero decir que su pilotaje ha sido errático es adornar mucho las cosas. Digamos que cuando conseguía clasificar “decentemente”, en carrera se quedaba fuera de los puntos, y muy pocas veces ha conseguido sumar puntos para el equipo. A penas ha conseguido 5 puntos en toda la temporada, la cuarta parte de los que consiguió en 2006. En un año en el que ninguno de los dos conductores de Toyota ha brillado especialmente, Schumacher se hundió definitivamente y poco nos sorprendimos cuando anunció que en 2008 ya no tomaría parte en la Fórmula 1.

Giancarlo Fisichella

2006 – 4º, 2007 – 8º (ha perdido 4 posiciones)

2007 parecía la gran oportunidad de Fisichella, quizás su última oportunidad para conseguir la corona de Campeón del Mundo. Con la marcha de Alonso de Renault, él heredó el puesto de piloto número-uno con los campeones reinantes, Renault, y un compañero de equipo novato que debían de preocuparle poco para conseguir el título. Pero las cosas no fueron como el italiano las tenía planeadas. Muy pronto quedó claro que el R27 no tenía la velocidad suficiente como para que McLaren, Ferrari o BMW Sauber se sintieran perseguidos. Además, según progresó la temporada vimos cada vez más a Kovalainen que fue capaz de sacar un mayor rendimiento del coche. Después de un cuarto lugar bien merecido en Mónaco, la forma de Fisichella parecía haber desaparecido en las últimas carreras. En las ocho últimas carreras anotó apenas una sola vez, quedando en la clasificación por debajo de su compañero de equipo con nueve puntos menos que él. Pocos en el Padock esperan que conserve su asiento de piloto oficial de Renault para 2008.