Ferrari F2008 - reducción de las rejillas de ventilación

Para este año el Gran Premio de Turquía se ha movido de agosto a mayo, lo que hace que las temperaturas sean más bajas, por lo que los equipos pueden permitirse el lujo de reducir el número de rejillas de ventilación para refrigerar sus motores. En el caso de Ferrari, el F2008 ha reducido a la mitad el número de estas rejillas de ventilación(la flecha azul indica el lugar donde antes estaban las otras rejillas). Este cambio mejora ligeramente la eficiencia aerodinámica del coche, especialmente en Estambul ya que es un circuito rápido, muy rápido.

McLaren MP4-23 - revisión del tambor del freno

A raíz del impresionante accidente de Heikki Kovalainen ocurrido en España, a causa de un defecto de fábrica de la rueda en Turquía, McLaren ha estado utilizando un dispositivo especial para vigilar las dimensiones del tambor de freno. El dispositivo (zona plateada del dibujo) se une a la rueda mediante una tuerca, girando alrededor de la circunferencia del tambor de freno para comprobar si, después de su uso, su dilatación es importante debido al calor generado al frenar. La separación entre la llanta y el tambor es minúscula, con objeto de garantizar la máxima eficacia aerodinámica, pero tiene un inconveniente, pues una pequeña dilatación podría causar problemas de contacto entre estos dos componentes.

McLaren MP4-23 - nuevos apéndices delanteros

En Turquía McLaren ha añadido un nuevo componente aerodinámico en la zona delantera del monoplaza, colocado justo debajo de la suspensión delantera, se trata de una sección perpendicular y adherida a la horquilla menor del conjunto de suspensión delantera (ver la flecha amarilla). La altura de este arco se ha incrementado, proporcionando un canal más pronunciado para que el flujo de aire sea más bajo alrededor de la barcaza. Esto genera una especie de Efecto Venturi que no sólo ofrece un poco más de fuerza descendente ('downforce'), sino que además acelera el flujo de aire en esta sección aumentando la extracción del aire proviniente de los laterales del alerón delantero, con lo que mejora su eficiencia aerodinámica. Es una solución muy distinta a la que presentó Ferrari en la pasada carrera de Bahréinde, con ese morro que presentaba una especie de tunel, y sin embargo la función es prácticamente la misma.

BMW Sauber F1.08 - Revisión del alerón delantero

Aunque sólo se trata de una pequeña revisión, la introducción de dos apéndices verticales sobre el alerón delantero (pieza resaltada en amarillo) en el F1.08 es interesante apuntar que se trata de una solución ya introducida en 2007. Además se ha añadido en la parte posterior del apéndice un borde horizontal. Este apéndice divide el flujo de aire que pasa cerca de la parte superior del mismo, mientras que el borde horizontal impide que el aire pase demasiado cerca del elemento, reduciendo la fricción y las turbulencias.

Williams FW30 - Puente del alerón delantero

Introducida en Turquía, esta solución es una evolución del paquete aerodinámico que debutó en la última carrera de Barcelona. El perfil superior del alerón delantero está dividido en tres secciones por medio de dos pequeñas vallas verticales. Estas permiten un ligero aumento en la profundidad del perfil de las dos secciones laterales del alerón, lo que produce más 'downforce' sin necesidad de aumentar el ángulo de inclinación (y, por tanto, más resistencia al aire). Es particularmente eficaz en una pista como la de Estambul Park, que exige un gran rendimiento en la velocidad punta en las rectas largas, pero también mejora el manejo en las secciones más sinuosas del circuito, entre ellas la famosa Curva OCHO.

Red Bull RB4 - Corte en V en el alerón trasero

Un pequeño pero interesante cambio se ha introducido en el RB4 en Turquía, a raíz de las grandes revisiones aerodinámicas que debutaron en la carrera anterior en España, y que desempeñará un papel aún más relevante en la próxima carrera de Mónaco. Una profunda forma de "V" se ha colocado en el medio-superior del alerón trasero, proporcionando una salida de aire caliente para la alta presión de aire que afecta al perfil del alerón trasero. Su propósito es reducir el aumento de arrastre generado en la rectas largas sobre todo cuando el alerón presenta un ángulo superior debido a circuitos muy revirados, como será el caso de Montecarlo.

Fuente: www.formula1.com

Aire, todo a nuestro alrededor es aire, un ingrediente vital para nuestra vida cotidiana, que también cumple un aspecto vital en los neumáticos de carreras, pues mantiene la forma del neumático cuando se monta en las llantas.

La correcta presión de los neumáticos es vital para el correcto funcionamiento de cualquier neumático y por el alto rendimiento de un neumático de carreras éste es aún más importante. Un aspecto complicado, en particular con los neumáticos de carreras, es la cantidad de calor producida cuando los coches están utilizando los neumáticos a su máximo potencial.

El aire modifica sus características físicas, a medida que aumenta la temperatura del mismo cambia la densidad. Este cambio en la densidad provoca también cambios de presión. A más densidad, mayor presión y como resultado, el neumático se hace más duro. A menos densidad, menos de presión y el neumático se vuelve más blando. Para las carreras, pilotos e ingenieros tratan de obtener la presión óptima de los neumáticos para trabajar en su mejor momento de rendimiento en pista, esto es un verdadero reto.

La razón por la que la densidad del aire cambia con la temperatura es la cantidad de humedad en el aire. La presión de cualquier gas se ve afectada por la temperatura, pero con la humedad del aire este es mucho más sensible y el cambio de presión es más acusada. Por esta razón, Bridgestone llena sus neumáticos de Fórmula 1 con aire seco, aire normal que se haya procesado para eliminar el contenido de humedad.

"La humedad en el aire hace que el control de presión de los neumáticos sea muy complicado"

explica Tetsuro Kobayashi, director técnico de Bridgestone Motorsport.

"Si nos fijamos en la presión de un neumático en frío, o incluso uno que haya sido calentado por una manta para neumáticos, la presión será diferente que la que tendrá dicho neumático a la temperatura de funcionamiento pleno."

"Esto sucede incluso cuando empleamos aire seco, pero en este caso todo sucede de una forma más progresiva y previsible que cuando hay humedad. Si recogiésemos la humedad ambiente entonces nos sería imposible predecir el cambio de presión y sería difícil para el ingeniero de neumáticos configurar la cantidad de aire necesaria para dar su máximo rendimiento, ya que las condiciones de humedad en el aire son cambiantes constantemente."

Mientras que Bridgestone utiliza aire seco, hay otros gases disponibles con los que los equipos pueden rellenar sus gomas, a menudo buscan hacer uso de estas en su búsqueda por obtener una ventaja.

"En muchas otras categorías, no sólo en Fórmula 1, vemos el uso de gases como el nitrógeno, el dióxido de carbono y otras extrañas y maravillosas combinaciones de gases"

explica Kobayashi.

"La consideración más importante para cualquiera que sea el gas que se utiliza es la estabilidad o un cambio de densidad previsible en relación con el cambio de temperatura que permitan la óptima presión de los neumáticos."

Así que ahora que sabemos qué buscar en un gas, pero ¿cómo debemos hacerlo en los neumáticos?

"Por supuesto, cuando un neumático está montado en un aro no hay un vacío en el interior del neumático, ya hay aire en su interior procedente de la atmósfera"

explica Kobayashi.

"Esta es la razón por la que los neumáticos son purgados de este gas que se encuentra atrapado en su interior en el momento de su instalación y por eso vemos llantas con dos válvulas, para permitir que este proceso tenga lugar."

Como la presión de los neumáticos es crucial para el desempeño de los neumáticos, Bridgestone entrega a los equipos los parámetros de presión con las que deben rellenar los neumáticos por razones de seguridad y es tarea de los equipos encontrar la mejor configuración dentro de este rango.

"Les damos a los equipos un rango de presiones en la que deberán funcionar"

explica Kobayashi.

"Un neumático poco inflado puede ocasionar problemas estructurales en el propio neumático. Falta de adherencia en las curvas, o un acelerado desgaste de neumáticos. Un neumático excesivamente inflado conlleva una reducción de la superficie de contacto entre el coche y la pista y, por lo tanto, menos agarre, y aumento de calor y desgaste en el punto de contacto."

"Estos problemas no aparecerán siempre y cuando los equipos cumplan con nuestra gama de presión de seguridad, aunque la presión exacta en la que los automóviles funcionan mejor se deja para los equipos y sus ingenieros de neumáticos. La combinación coche y piloto puede que trabaje mejor hacia el extremo superior del rango designado, mientras que otros es posible que lo hagan en el extremo inferior."

Un aspecto donde la presión de los neumáticos tiene un interesante efecto es con neumáticos de mojado. La presión de los neumáticos afecta a la forma del propio neumático, y si estos están rodando este efecto se magnifica.

"Con los neumáticos de mojado, una mayor presión abre la banda de rodadura, mientras que una menor presión cierra la banda de rodadura"

explica Kobayashi.

"Así que, al igual que la presión es importante en una pista seca, también es importante en una pista mojada."

Mantener la presión de los neumáticos es algo claramente importante para los coches de carreras, pero para los coches que circular por carretera los también son cruciales.

"Comprobar la presión de neumáticos con regularidad permite que éstos trabajen correctamente"

explica Kobayashi.

"El coche será más seguro, ya que su comportamiento será más predecible, mientras que la vida del neumático es más larga cuando éstos se mantienen con el inflado adecuado."

"La resistencia a los derrapajes también aumenta de manera espectacular con un neumático poco inflado, lo que significa un incremento de consumo de combustible, haciendo que aumenten los costes por kilómetro. No importa si estás en la pista o en la carretera, siempre hay que comprobar periódicamente la presión de los neumáticos."

Fuente: www.formula1.com

El jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, ha revelado que no han tenido más remedio que adoptar una estrategia de tres paradas para despejar los temores de la posible durabilidad de los neumáticos de Lewis Hamilton, para el Gran Premio de Turquía. Bridgestone ha confirmado que el problema es exclusivo de Hamilton.

Partiendo desde la tercera posición en parrilla, Hamilton consiguió alcanzar la segunda posición tras una formidable salida, y acabó la carrera en estea mismo puesto justo por delante del Ferrari de Kimi Raikkonen, lamentablemente para el británico la necesidad de una tercera parada le impidió luchar con Felipe Massa por la victoria.

"Hoy hemos visto una gran carrera de Lewis, a pesar de tener que optar por una estrategia de tres paradas, a la que nos vimos obligados a adoptar como consecuencia de las preocupaciones que tuvimos con la durabilidad de sus neumáticos"

dijo Dennis.

"Como resultado hemos obtenido ocho puntos gracias a la segunda posición obtenida, acortando así la distancia con Kimi por el campeonato del mundo de pilotos a sólo siete puntos."

Hamilton experimentó un dramático desgaste de neumáticos en la carrera turca de 2007, y a pesar de los cambios en los neumáticos para este año, en el caso del piloto británico, Bridgestone temía que el piloto británico no pudiese acabar la carrera en caso de haber adoptado una estrategia de sólo dos paradas.

"La razón por la que adopté una estrategia de tres paradas fue debido a que Bridgestone pensó que los neumáticos iban a fallar como sucedió el año pasado."

dijo Hamilton después de la carrera.

"Por lo tanto, preferimos llevar a cabo tres paradas ya que era la estrategia más segura para mi."

"Desafortunadamente para nosotros, ésto nos situo en una posición complicada para ganar la carrera. Sin embargo, supimos anteponernos al problema y por eso sigo creyendo que somos los mejores. Quiero dar las gracias al trabajo desarrollado por el equipo en todas las paradas en boxes."

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport, comentaba lo siguiente al respecto de este tema:

"Bridgestone y el equipo tuvo problemas de seguridad que hicieron influenciar su estrategia, sin embargo se logró un muy buen resultado. Estas preocupaciones no han afectado a ningún otro coche en la parrilla, pero no obstante analizaremos los datos para ver qué podemos aprender de todo esto. Pudimos comprobar que tres coches finalizaron la carrera después de hacer sólo una parada, por lo que la durabilidad de estos neumáticos queda patente."

Fuente: www.formula1.com

McLaren sospecha que el accidente de Kovalainen en el Gran Premio de España fue debido a una anomalía en un pedazo de magnesio forjado de la llanta. La causa exacta de esta anomalía es aún desconocida, una piedra o algún otro elemento sobre el que pudiese haber pasado el coche durante la carrera. Otras hipótesis sostienen la posibilidad de un fuerte impacto con un bordillo, o incluso un defecto de fábrica. Lo que se sabe es que el fallo hizo que el neumático se desinflara súbitamente destruyendo el eje de dirección del coche, lo que hizo imposible que Kovalainen pudiera rectificar la trayectoria del coche, con la rueda delantera izquierda completamente fuera de control.

Hace ahora quince años, un accidente en similares circunstacias, un recto en una curva rápida, segó la vida de uno de los más grandes de este deporte. El pasado domingo, un accidente de similares caracterísiticas en cuanto al impacto, supuso para el piloto una noche en el hospital, un shock y salir completamente ileso del accidente... Hay que reconocer que la seguridad en la Fórmula 1 ha avanzado enormemente.

No debemos quitar importancia a los profesionales que trabajan en el Circuito de Montmeló, desde la quíntuple barrera de neumáticos, que este año fue reforzada (anteriormente era doble), hasta la disposición de los mismos, pues cada hilara estaba a diferente altura de la anterior para impedir el mayor avance del coche hacia el muro, pues el encontronazo con éste podría haber resultado fatal para el piloto. Además el equipo médico y los comisarios actuaron de un modo rápido, eficaz y eficiente.

Está mal decirlo, pero tiene pinta de que De La Rosa no podrá coger ese volante, pues todo apunta a que el finlandés estará en perfectas condiciones para pasar el examen médico de la FIA que lo habilitaría para correr el Gran Premio de Turquía el fin de semana del 9, 10 y 11 de Mayo.

Renault R28 - Cubierta del motor

Renault también han introducido una gran cubierta de motor para el Gran Premio de España como una de sus más novedosas revisiones aerodinámicas. Esta cubierta de motor que recuerda a la aleta de un tiburón (ver el círculo) es casi idéntica a la presentada por Red Bull ya en las pruebas de pretemporada. Esta modificación mejora la eficacia y el equilibrio en la parte trasera del coche, mejorando la estabilidad del monoplaza a altas velocidades, sobre todo en las rectas más largas. Según un ingeniero de Renault, esta mejora aerodinámica no se empleará sólo para la carrera de Barcelona, sino que también se utilizará para el resto de carreras de la temporada, aunque es más que posible que vaya presentado modificaciones en el transcurso de la misma.

BMW Sauber F1.08 - Cubierta del motor

Desde la temporada pasada parece que la mayoría de equipos han encontrado en las pruebas de el túnel de viento y el CFD (Computational Fluid Dynamics) que alargándose la cubierta del motor se pueden proporcionar claras ventajas en términos de eficacia en los alerones traseros. Al mejorar la calidad del flujo de aire dirigido hacia el alerón trasero, la fuerza descendente aumenta y permite a las escuderías configurar unos ángulos inferiores en los alerones traseros, mejoranado la velocidad punta de sus coches. BMW Sauber ha adoptado esta filosofía con sus 'mini' aletas de tiburón. Similares en estilo a las que encontramos en el McLaren MP4-23. El extremo posterior del borde de la aleta introducida en la cuvierta, presenta una curva pronunciada hacia abajo (flecha roja en la parte superior del dibujo) y termina con un corte dentado (flecha roja en la parte inferior del dibujo).

Honda RA108 - Orejas de elefante en el morro

Esta solución, que ya había sido vista antes, se trata de un cambio radical en el aspecto del morro de los coches de BMW Sauber para optimizar el equilibrio del coche. No genera una importante fuerza descendente ('downforce'), sino que ayuda a desviar el flujo de aire horizontal, mejorando la calidad de este, que va dirigido hacia la parte trasera del coche y hacia los pontones del motor. Honda, al igual que Sauber, ha seguido la tendencia de este año de reducir drásticamente la sección inferior de los pontones, reduciendo tanto la sección de las entradas de aire como la superficie de los radiadores interiores. Esta reducción hace necesario que la canalización del flujo de aire a las entradas de aire sean aún más cruciales para la eficacia de la refrigeración del motor.

Renault R28 - Puente del alerón delantero

Se trata de otro de los cambios aerodinámicos introducidos por Renault para el pasado Gran Premio de España. El perfil superior del puente del alerón delatero, presenta ahora una sección semicircular central (ver el círculo), que ha aumentado la distancia entre éste doble alerón y la parte superior del morro del R28. Esto ayuda a reducir cualquier obstrucción del flujo de aire en esta zona. Podemos observar que los extremos de este doble alerón presentan una mayor superficie que el puente central, produciendo una mayor carga aerodinámica sobre el tren delantero sin necesidad de aumentar el ángulo del doble alerón. Esta solución es especialmente eficaz en las rectas largas donde ayuda a incrementar la velocidad punta del coche, pero también funciona bien en las entradas a las curvas, donde una buena carga aerodinámica sobre el tren delantero es fundamental para mejorar la manejabilidad del coche.

Toyota TF108 - Las aletas del morro

Como parte de su actualización aerodinámica para Barcelona, Toyota incluyó dos aletas en el morro más amplias de lo normal a ambos lados del TF108 (ver flecha amarilla y cuadro). En principio, proporcionan efectos similares a las 'orejas de elefante' probadas por Honda. En lugar de aumentar la cantidad de downforce, dirigen el flujo de aire hacia los pontones del coche de manera más eficaz. Se trata de una solución que funciona especialmente bien en pistas como el Circuit de Catalunya, con largas rectas y curvas, pero en general un circuito rápido, mientras que mejora notablemente la estabilidad en el tren delantero.

Fuente: www.formula1.com

El Gran Premio de España de este año 2008, ha sido uno de los más dramáticos que se recuerda tras el accidente sufrido por Kovalainen en la vuelta 22, un impacto que nos mantuvo helados a los aficionados hasta saber que el joven piloto finlandés se encontraba bien.

Los que si han salido contentos han sido los coches rojos, protagonizando un doblete liderado por Kimi y secundado por Massa. Un doblete que les vale para situarse como líderes en el campeonato de constructores y de pilotos. Kimi está más cerca de revalidar su título de campeón del mundo. Ni siquiera el pequeño fallo en el segundo repostaje, que le hizo perder dos segundos respecto de su compañero Massa, fueron suficientes para que Kimi perdiese el liderato de la carrera, a pesar de que los 5 primeros pilotos entraron muy juntos.

Hamilton cerró el podio con una tercera posición que le pone en camino para lograr lo que prometió, que no fue nada más, y nada menos que acabar en el podio las carreras que restan decampeonato. Si lo pensamos friamente es posible, pero creo que no deja de ser un poco presuntuoso, como pudimos comprobar los problemas ajenos al conductor están a la vuelta de la esquina, sino que se lo digan a Kovalainen. El compañero de Hamilton, corría una buena carrera en la quinta posición, cuando un reventón inexplicable en su neumático delantero izquierdo le hizo estamparse contra el muro de neumáticos de la curva Campsa. El coche quedó completamente atrapado bajo el muro de neumáticos, todo el cockpit estaba bajo la cuadruple hilera de protecciones. Por unos instantes nos temimos lo peor, un choque forntal a 220 km/h no son para tomárselos a la ligera. Pero el finnes, trasladado en camilla tras ser rescatado de su monoplaza, levantó el pulgar en señal de su buen estado, gracias a Dios, todo ha quedado en un susto, pues el piloto no presenta lesiones y es más que probable que tome la salida en el próximo Gran Premio de Turkia.

En cuanto a Fernando Alonso y su Renault, hay cosas que decir a pesar del abandono. Tras una primera etapa de carrera en la que defendió a la perfección el tercer puesto ante Hamilton, salió en la 11ª posición tras su primera parada en boxes, en la vuelta 16, solo 4 vueltas antes que uno de los Ferrari, concretamente el de Massa, que calificó justo detrás del asturiano. Cuando el Renault de Alonso dijo basta, se encontraba en quinta posición, lo cual supone un gran paso adelante para la escudería gala. Lamentablemente el motor del coche, muy castigado en Bahrein, dijo adios a la carrera en la vuelta 34, pero nos deja un buen sabor de boca pensar que ahora Alonso, puede acabar cómodamente en los puntos, llegar a la Q3, e incluso intentar calificar por la pole. Parece que las mejoras en la suspensión y los nuevos apéndices aerodinámicos han mejorado notablemente el coche. ¿Veremos a Alonso en algún podio esta temporada? Yo no lo descartaría.

Por otro lado Kúbica volvió a firmar otra excelente carrera, en la que quedó por delante de su compañero de equipo Heidfeld, muy por delante, diría yo. Un cuarto puesto para el polaco a solo 5,6 segundos de la cabeza, por un noveno puesto del alemán.

Por lo que a Williams se refiere, hay que destacar la actuación de Nakajima, qe por segunda vez en esta temporada ha terminado en los puntos, aunque en Australia lo hizo en una sexta posición, por un séptimo lugar en el Gran Premio de España. No va mal el joven piloto japonés, que por primera vez en lo que va de temporada ha conseguido terminar por delante de su compañero de equipo que tuvo que retirarse en la vuelta 41 por un problema mecánico en su monoplaza.

La nota más negra de la carrera, sin lugar a dudas es para Sebastian Vettel, que volvió a quedarse fuera de carrera, esta vez por un accidente en la primera vuelta. El piloto alemán, no ha conseguido terminar ni una sola de las carreras que se han disputado en lo que va de temporada.

El proximo Gran Premio es Turquia, donde muchos de los coches que hemos visto en el Gran Premio de España estrenarán motor y caja de cambios, nos espera una trepidante carrera dentro de dos semanas, esperemos que Alonso llegue al final de esta prueba y podamos comprobar, donde se encuentra realmente el Renault, aunque como declaró el propio piloto: "las sensaciones son buenas a pesar de la retirada".

En las sesiones de pruebas de la semana pasada en el Circuit de Catalunya, Renault afirmó haber dado un gran paso adelante. Aunque debido a todas las pruebas efectuadas por ellos y por los otros equipos, no podían decir a ciencia cierta en qué posición se encontraban. Pero este mismo sábado, Fernando Alonso les dio la respuesta, obteniendo un espectacular segundo lugar en las clasificaciones del Gran Premio de España en Barcelona.

Sí, el ex campeón y su R28 por fin se han puesto en funcionamiento, después de un decepcionante comienzo de temporada para el equipo francés, hoy han superado a BMW Sauber y McLaren, y han perdido ante Ferrari por una simple décima de segundo, sin lugar a dudas se trata de un gran estímulo.

"El resultado de hoy me ha hecho muy feliz", dijo Alonso. "El mejor día, para mí, de la temporada 2008 y espero que haya muchos más como este en las próximas carreras. El equipo ha estado haciendo un tremendo trabajo desde que terminase la carrera en Bahrein."

"Hemos tenido un difícil y decepcionante comienzo de temporada, y hoy es el primer paso que damos hacia delante. Tenemos un enfoque agresivo para las siguientes carreras, con el fin de poder volver al nivel en que deberíamos estar. No es momento de relajarse, al contrario, me siento aún más motivado para trabajar duro y llegar donde tenemos que estar."

Pat Symonds, director ejecutivo de ingeniería de Renault añadió: "Un gran resultado en el día de hoy, que justifica todo el trabajo duro que hemos llevado a cabo desde los primeros meses del año. Es fantástico ver a ambos coches entre los diez primeros, y la posición de Fernando en el circuito de su país es especialmente bienvenida. Pero no olvidemos el gran trabajo que ha hecho Nelson (Piquet), que ha estado al lado de Fernando todo el fin de semana."

Con Piquet partiendo en la décima posición en la parrilla de salida el domingo, el rendimiento de Renault en las clasificaciones del sábado es el mejor del equipo en lo que va de temporada.

La Fórmula 1 regresó a España, tras cinco años de ausencia, para que Senna y Mansell protagonizaran un clásico final.

En 1986 los Williams fueron los coches a batir durante toda la temporada. En el transcurso de la carrera de las 16 carreras anteriores de aquella temporada, la escudería británica tenía en su haber nueve victorias conseguidas por sus conductores, Nigel Mansell y Nelson Piquet. Pero en esta carrera, el piloto estrella de la escudería Lotus, Ayrton Senna, sería el que se alzase con la victoria, aunque fuese por uno de los márgenes más apretados de todos los tiempos.

Fue el primer Gran Premio de España en cinco años y el primer evento que se celebrará en el nuevo Circuito de Jerez. De los 25 competidores, Senna fue el más dominante en los entrenamientos y el sábado consiguió cómodamente la segunda pole position de su carrera, superando a los Williams de Mansell y Piquet y a los McLaren de Alain Prost y Keke Rosberg.

Al comienzo de la carrera del domingo, el brasileño conservó el liderazgo con facilidad ante Piquet. La tercera posición era para Mansell que tras una mala salida rápidamente cayó a un quinto puesto por detrás de Prost y Rosberg. El conductor de Williams, sin embargo, no se vino abajo, poco a poco empezó a escalar posiciones hasta que, en la vuelta 39, logró superar al propio Senna.

A partir de entonces, y con Piquet con problemas de motor, Senna y Mansell mantuvieron un mano a mano por la primera posición. Hubo muy poca diferencia entre ellos en términos de velocidad, cada vez que el piloto británico lograba ampliar su margen, su rival brasileño apretaba el ritmo y comenzaba de nuevo la contienda.

A diez vueltas para el final, Senna estaba lo suficientemente cerca como para intentar un adelantamiento algo atreviso, pero Mansell se cubrió a la perfección. Un segundo intento llegaría enseguida, y esta vez con resultado positivo para el brasileño, que lograba así recuperar la cabeza de carrera. Por su parte, Mansell fué el más perjudicado en la maniobra, pues el propio Prost que venía muy pegado consiguió relegarle a la tercera plaza.

Con la posibilidad de ver como a Mansell se le escapaba esa victoria, el británico optó por una estrategia algo arriegada. Montó nuevos neumáticos a solo nueve vueltas para el final, algo que le retrasó más de 20 segundos con respecto a Senna. Pero con los nuevos neumáticos, Mansell fue capaz de recortar las distancias a razón de cuatro segundos por vuelta.

Por supuesto, antes de que pudiera llegar a Senna, Mansell tenía otro obstáculo, Prost. El francés de McLaren era significativamente más lento que el Williams pero hasta la penúltima vuelta Mansell no conseguiría adelantarlo. Con la segunda plaza de nuevo en su poder, el conductor de Williams estaba a sólo 1.5 segundos por detrás de Senna, pero con una vuelta antes de llegar a la bandera a cuadros.

Mansell, determinado como siempre, se negó a dar su brazo a torcer. Él y Senna rodaron en paralelo gran parte de la última vuelta antes de que Mansell consiguiera salir mejor en la última curva. A simple vista los dos vehículos parecían haber cruzado la línea de meta simultáneamente. Pero la foto finish demostró que Senna había llegado primero, el brasileño obtuvo la victoria por sólo 0,014 segundos.

Visto ahora, podemos decir que esa centésima de segundo le costó a Mansell el título de 1986, que finalmente ganó Prost por dos puntos. En lugar de ello, tuvo que esperar hasta 1992 para conseguir proclamarse campeón del mundo de la Fórmula 1.

Como ya viene siendo habitual, y aprovechando que el blog ya va teniendo su base documental, dejo una serie de enlaces que permiten dar un pequeño repaso a lo que sucedió el pasado año 2007, durante el fin de semana del Gran Premio de España de la pasada temporada:

• Gran Premio de España 2007 - Comienza el fin de Semana
• Gran Premio de España 2007 - Entrenos libres del Viernes
• Gran Premio de España 2007 - Entrenos libres del Sábado
• Gran Premio de España 2007 - Clasificación
• Gran Premio de España 2007 - Final de Carrera

Al término del presente fin de semana ya tendremos nuevos contenidos que rescataremos posiblemente el año que viene.

Ya llevamos tres carreras disputadas de la temporada 2008 y el campeonato del mundo es muy diferente al que algunos teníamos previsto antes de comenzar la temporada. BMW Sauber, Ferrari y McLaren son los líderes en la tabla de constructores, el equipo suizo-alemán, que ya ha conseguido su primera vuelta rápida en carrera y una pole position, está haciendo un comienzo de año mejor del que cabía esperar.

También hay muchas sorpresas en el medio campo, con una notable mejoría de la escudería Toyota, y cambios en Red Bull, Williams y Renault en relación con su clasificación final en 2007. Continuamos con el artículo de Repaso a lo que va de 2008, en esta ocasión con los 5 primeros equipos de la clasificación de constructores.

Toyota, puesto 5, 8 puntos

Mejor resultado: 4 º, Mejor calificación: 5º

La temporada 2008 de Toyota 2008 ha comenzado de una forma más positiva que en la pasada temporada 2007. Tanto Jarno Trulli como Timo Glock, consiguieron colarse de forma segura en la Q3 en Australia gracias al buen ritmo del TF108, y repitieron en Malasia. El propio Trulli consiguió comenzar aquella carrera tercero en la parrilla gracias a las sanciones de los dos McLaren. Consiguió acabar cuarto la carrera, entregando a la escudería japonesa su mejor resultado desde Francia 2006.

Pero la cosa no quedó solo ahí, Trulli además, consiguió salir desde la séptima posición en la parrilla de salida de Bahrein, para acabar en sexta posición la carrera, algo que hace que la escudería encare de forma optimista la etapa de temporada que ahora se traslada a Europa. Glock, por su parte, ha tenido peor suerte, pero a pesar del espectacular accidente en Melbourne, ha conseguido colarse en la Q3 en dos de las tres carreras y acabar noveno en Bahrein.

Williams, puesto 4, 10 puntos

Mejor resultado: 3º, Mejor calificación: 7º

Los más escépticos sugieren que el cuarto puesto de Williams en la clasificación de constructores no es representativo del verdadero estado de forma del equipo, después de todo, nueve de sus diez puntos los consiguieron en Australia, donde sólo seis coches pudieron ver la bandera de cuadros. Tras el éxito de Melbourne, donde Nico Rosberg consiguió su primer podio en Fórmula 1, la escudería experimentó un dramático descenso de su rendimiento para la siguiente carrera en Malasia. El equipo luchó por sacar lo mejor de sus neumáticos, pero una serie factores se pusieron en contra de ellos. Kazuki Nakajima fue penalizado en la parrilla de salida debido a una colisión que protagonizó en la carrera anterior, y para colmo de males, un pinchazo, después de hacer un gran comienzo, le puso las cosas aún más complicadas en la carrera de Malasia. Por otro lado, un accidente de Rosberg le dejó fuera de posibilidades. Ni siquiera pudo terminar la prueba en la misma vuelta que los coches de cabeza.

En Bahrein, todo pareció volver a la normalidad. Rosberg calificó octavo y terminó octavo, pero la carrera de Nakajima fue comprometida, pues un problema de sustentación en su coche al comienzo de la carrera le hizo tener que enfrentarse a un coche muy inestable. En general, la fiabilidad del coche ha sido buena y Rosberg consiguió la quinta y sexta vueltas más rápidas en las carreras de Australia y Bahrein, respectivamente, el FW30 ha demostrado tener cierto potencial. Ahora, el equipo sólo necesita un poco más de ritmo y un poco más de suerte.

McLaren, puesto 3, 28 puntos

Mejor resultado: 1 ª, Mejor calificación: 1 ª

McLaren eran, con mucho, el equipo a batir al comienzo de la temporada en Australia, donde se hicieron con la pole, la victoria y la vuelta rápida. Sólo el infortunio impidió a Heikki Kovalainen unirse a Lewis Hamilton en el podio, el coche de seguridad perjudicó demasiado al finlandés. Pero una semana más tarde, en Malasia, Ferrari y BMW Sauber tenían un ritmo superior. Cierto es que no ayudó nada a McLaren la penalización de cinco posiciones en la parrilla por estorbar a otros pilotos durante calificación, así como tampoco ayudó la larga parada en boxes de Hamilton. Un tercer puesto y un quinto no era el resultado que el equipo esperaba.

Y hubo pocas señales de mejora en Bahrein. Volvieron a quedarse fuera de la primera línea de salida, siendo superados por sus rivales Ferrari y BMW. Para colmo de males Hamilton, volvió a liarse con los botones, haciendo que su coche quedase clavado en la salida del Gran Premio, perdiendo varias posiciones. La cosa no mejoró, viéndose envuelto en pequeños toques en el pelotón, y una colisión con la parte posterior del coche de Fernando Alonso, donde perdió el alerón delantero. Esa carrera la acabaría en el puesto 13. Mientras, Kovalainen lograba la vuelta rápida en Sakhir, pero los hombres de Ron Dennis saben que tienen mucho trabajo por hacer si se quieren que Ferrari y BMW Sauber no se les vayan lejos en las próximas carreras.

Ferrari, puesto 2, 29 puntos

Mejor resultado: 1º, Mejor calificación: 1º

Al contrario que McLaren, Ferrari empezó la temporada de forma poco brillante, pero desde entonces ha recuperado su brillo. En Melbourne, Felipe Massa conseguí a comenzar la carrera desde la segunda fila de la parrilla, mientras que el campeón mundial Kimi Raikkonen se vio obligado a comenzar en el puesto 15 por problemas técnicos. Una avería en el motor provocó que Kimi no llegase a cruzar la meta, aunque había completado una distancia suficiente como para ser clasificado octavo y salir de esa primera carrera de la temporada con un modesto punto para él y para la escudería. ¿Qué ha pasado con la legendaria fiabilidad de Ferrari? Nada, indicó el equipo, la mayoría de los problemas las achaca el equipo a la nueva centralita ecus.

Pero en Malasia, al parecer los problemas se habían resuelto. Massa y Raikkonen consiguieron ocupar la primera fila, y Kimi hizo una cómoda victoria. Massa, sin embargo, no terminó la carrera por un error de conducción. Pero los más críticos con el brasileño fueron rápidamente silenciados por una dominante victoria en Bahrein, donde rodó mejor que Raikkonen todo el fin de semana. Ferrari está detrás de BMW Sauber por un punto de diferencia, pero siguen siendo firmes favoritos para lograr el campeonato de constructores y conservar su corona.

BMW Sauber, puesto 1, 30 puntos

Mejor resultado: 2º, Mejor calificación: 1º

Ni que decir tiene que BMW Sauber ha sido la revelación de 2008 hasta la fecha. Han sabido  aprobecharse de un mal comienzo de Ferrari y McLaren, pero el progreso que han hecho es notable, en particular Robert Kubica, que ha conseguido para  el equipo dos de sus tres podios y la primera pole de la escudería en Bahrein.

En Malasia Kúbica conseguiría acabar en la 2ª posición. El alemán, por su parte, llegó a meta sexto, dando a BMW Sauber su primera vuelta rápida en carrera. Y Kúbica respondió al buen rendimiento de BMW haciéndose con la pole en Sakhir. Pparecía que el equipo iba a lograr su objetivo,  conseguir su primera victoria en el 2008, un poco antes de lo previsto. Esas esperanzas se desvanecieron rápidamente, cuando Kúbica fue devorado por los dos Ferrari en las tres primeras vueltas de la carrera. Es alentador, sin embargo, que los coches rojos no conseguían escaparse de Kúbica que se mantuvo constantemente a cinco segundos de Massa que rodaba en primera posición, además, Heidfeld conseguía acabar cuarto. Un resultado que colocó a BMW Sauber en la primera posición de la tabla de constructores, algo que casi nadie hubiera predicho cuatro semanas antes.

BMW Sauber admitió que apostaron por el diseño del F1.08, y su rendimiento fue irregular en las pruebas de pretemporada. Algunos dijeron que estaban dando palos de ciego, una teoría que les ha dado excelentes resultados. En cualquier caso la apuesta está dando sus frutos. Han puesto a McLaren por detrás de ellos, y han mantenido el ritmo de Ferrari en carrera. Ahora solo les queda ganar.

Con las tres primeras carreras de la presente temporada terminadas, los equipos tienen la oportunidad de tomar algo de are fresco, reorganizarse y aprovechar al máximo lo próximos entrenamientos antes del inicio de la "temporada europea" en España a finales de este mes.

Pero, ¿a quién le ha servido Australia, Malasia y Bahrein para establecer una base firme sobre la que construir una buena temporada 2008? ¿Qué jefes regresan a sus sedes, incluso, con más trabajo por hacer de lo esperado? Echemos un vistazo a los 11 equipos para ver quién ha estado a la altura de sus posibilidades en este comienzo de temporada. En la primera parte se tratarán aquellas escuderías que ocupan los puestos 11 a 6 de la clasificación de constructores.

Super Aguri, puesto 11, 0 puntos

Mejor resultado: 15, mejor calificación: 20

Dada la incertidumbre que rodea su futuro inmediato, ya desde antes del comienzo de la temporada, la conclusión que debemos sacar de las tres primeras carreras de la temporada debe ser visto como un logro para el equipo japonés. A pesar de la falta de pruebas y la escasez de piezas de repuesto, tienen potencial. Ya ha conseguido que sus dos coches crucen la línea de meta en dos ocasiones (algo de lo que sólo otros cuatro equipos pueden presumir), en Australia y Malasia, Takuma Sato consiguió no salir desde la última fila de la parrilla de salida. Además, en Bahrein, Davidson consiguió la 14 ª vuelta más rápida en carrera.

Sin embargo, hay signos claros de que los problemas de Super Aguri todavía no han terminado. El acuerdo con el Grupo Magma anunciado hace un mes todavía no se ha cerrado y, en consecuencia, volverán a perderse las sesiones de pruebas que se llevarán a cabo la próxima semana en Barcelona. Sólo cabe esperar que para el Gran Premio de España puedan estar, y que los hombres de Aguri Suzuki, una vez más, puedan seguir adelante con su programa de desarrollo.

Force India, puesto 10, 0 puntos

Mejor resultado: 12, mejor calificación: 17

Force India ha sorprendido a muchos con sus primeros avances tras la adquisición, el año pasado de la ex escuadra Spyker, por Vijay Mallya quien dirige el consorcio de nuevos propietarios. Su objetivo inicial de no mantenerse en la última línea de carrera parece que ya se ha cumplido, ahora la siguiente meta es poder llegar a la Q2. Todavía no lo han conseguido, pero andan cerca, en Malasia y Bahrein, Giancarlo Fisichella se quedó a tan solo una décima de segundo de entrar en el corte. El ritmo de carrera ha sido en ocasiones demasiado fuerte, permitiendo que Fisichella pusiera entre las cuerdas a coches como Honda, por no olvidarnos del 11º tiempo de vuelta más rápido en la carrera del Gran Premio de Bahrein.

De hecho, la ex estrella de Renault parece estar floreciendo en su nuevo papel. En contraste, Adrian Sutil, del que muchos esperaban que desbancase a Fisichella, no ha sabido brillar, aunque en gran parte se ha debido a causas ajenas a la suya. Problemas hidráulicos en el coche del alemán le hicieron abandonar en las dos primeras carreras, mientras que en Bahrein un accidente en la primera vuelta arruinaron sus posibilidades desde el principio. Por supuesto, solo se trata del comienzo.

Honda, puesto 9, 0 puntos

Mejor resultado: 10, mejor calificación: 9

Los expertos habían pronosticado un lamentable comienzo en la temporada 2008 de Honda, a pesar de la llegada del nuevo equipo director Ross Brawn. Y, ciertamente, no ha sido un gran logro conseguir cero puntos en tres carreras, pero hay indicios de luz al final del túnel. La fiabilidad ha sido buena y el ritmo no ha dejado de mejorar. Después de no poder llegar a la Q3 en Australia y Malasia, finalmente lo consiguieron en Bahrein, con Jenson Button comenzando la carrera desde la 9ª posición.

Han demostrado que en carrera no andan mal de velocidad, Button consiguió la cuarta vuelta rápida en Sepang, pero la suerte no ha estado de su lado. Rubens Barrichello fue descalificado después de que en Australia se viera obligado a cargar combustible con el coche de seguridad en pista, mientras que Button ha roto dos veces. El resultado es un décimo puesto en Malasia como su mejor logro hasta la fecha, pero por lo menos les queda la esperanza de saber que andan cerca de conseguir acabar en los puntos.

Toro Rosso, puesto 8, 2 puntos

Mejor resultado: 7, mejor calificación: 10

Antes de comenzar la temporada, Toro Rosso predijo que se beneficiaría de la fiabilidad de comenzar su temporada con el coche del año pasado. Es irónico entonces ver que el STR2B solo ha visto la bandera a cuadros en una ocasión, con Sebastien Bourdais en el puesto 15 en Bahrein. Para ser justos, los accidentes han representado tres retiradas del equipo en carrera, y también han tenido problemas hidráulicos con el motor Ferrari V8. La parte positiva es que Bourdais consiguió anotar dos puntos en su debut en la Fórmula 1 en Australia, acabando séptimo en la clasificación final a pesar de que su coche terminase la carrera tres vueltas antes de atravesar la meta.

La experiencia (en términos de F1) hizo que Sebastian Vettel fue el claro líder de la escudería en las dos primeras carreras de la temporada (llegando incluso a la Q3 en Melbourne), aunque el francés consiguió acabar por delante de su compañero en Bahrein. El nuevo coche está en el camino, hizo sus primeros kilómetros en Italia recientemente, a los mandos del piloto probador de Red Bull Brendon Hartley, pero la carrera del debut aún no se ha confirmado. Lejos de la pista, Red Bull Dietrich Mateschitz, anunció su decisión de vender la mitad de su equipo, pero dado que esto no será hasta el año 2010, el impacto inmediato debería ser mínimo.

Red Bull, puesto 7, 4 puntos

Mejor resultado: 7, mejor calificación: 8

En Red Bull parece que ha resuelto los problemas de fiabilidad que presentaron en el pasado 2007 con su RB4. Como resultado de ello han conseguido anotar cuatro puntos más de lo que hicieran en el mismo tiempo la pasada temporada, y podría haber sido más si no hubiera sido por un par de lamentables accidentes. David Coulthard en la carrera de Australia tuvo un toque con Massa y por otro lado en las sesiones de pruebas de Malasia los comisarios sacaron los coches de la escudería de pista para examinar la seguridad de los Red Bull y su suspensión delantera. Finalmente, todo se aclaró.

Desde entonces han sido bastante constantes, un séptimo puesto de Mark Webber en Sakhir, y un noveno para Coulthard en Malasia. Hasta el momento, sin embargo, el RB4 parece tener algo menos de velocidad punta que su predecesor. En Bahrein, consiguieron colarse en la Q3 por primera vez desde el pasado mes de septiembre el Gran Premio de Italia. No obstante, sí parecen haber alcanzado el nivel de su proveedor de motores, Renault, a pesar de que Toyota, un equipo al que venció el año pasado parece haber metido tierra de por medio.

Renault, puesto 6, 6 puntos

Mejor resultado: 4 , mejor calificación: 9

De campeones en 2005 y 2006, Renault pasó a ocupar el tercer puesto el año pasado detrás de Ferrari y BMW Sauber, y esta temporada parece que se han dado nuevos pasos hacia atrás, a pesar del regreso de Fernando Alonso. Después de un alentador cuarto puesto en Australia, el español ha luchado, desde entonces, por acabar en los puntos, ni pensar en llegar al podio. Por su parte, Nelson Piquet, se ha recuperado de un desastroso debut en Australia, partiendo desde el puesto 20 en la parrilla de salida.

Renault ha admitido que siguen tratando de ponerse al día después de sus problemas aerodinámicos en 2007. Como resultado, Williams y Toyota están por delante de ellos. Por el momento, colocarse cuarto en el campeonato debe ser la meta de Renault, a pesar de que incluso podría resultar difícil si las mejoras previstas para el inicio de la temporada europea no dan los resultados esperados. ¿El consuelo? Por lo menos podemos disfrutar de las batallas a media pista de Alonso luchando por las posiciones y averiguar si realmente Piquet podrá seguir los pasos de su padre.

El Domingo por la tarde Bahrein se vistió de color rojo. BMW Sauber fue lo bastante fuerte como para mantener la presión sobre la escudería italiana y tomó la delantera en el campeonato mundial de constructores, gracias a Robert Kubica y Nick Heidfeld que acabaron tercero y cuarto, pero el doblete conseguido por Felipe Massa y Kimi Raikkonen puso a los de rojo en el camino recto para conseguir revalidar su título. En cuanto a McLaren, y, en particular, Lewis Hamilton, ha sido una carrera que tendrán que olvidar pronto.

Ferrari

Felipe Massa, P1/1m 33.600s
Kimi Raikkonen, P2/1m 33.709s

Massa necesitaba esta victoria, y realmente puso todo su empeño en conseguirlo. Su Ferrari tenía el ritmo que necesitaba, y así pudo demostrarlo en carrera. Su único problema era que no se repitiera el episodio de Malasia. Raikkonen fue rápido, muy rápido, pero no lo suficiente como para dar caza a su compañero de equipo. No obstante, el piloto finlandés ha tomando la iniciativa en el campeonato mundial de conductores con los puntos obtenidos en esta última carrera, una muestra más del dominio de Ferrari en este fin de semana.

BMW Sauber

Robert Kubica, P3/1m 33.775s
Nick Heidfeld, P4/1m 33.565s

Kubica perdió su primer puesto en la pole nada más apagarse los semáforos, su coche patinó sobre la pista y le supuso perder algunas posiciones. Quedó por detrás de Massa, y en poco tiempo fue superado por Raikkonen, de poco le sirvieron las vueltas rápidas que marcó inicialmente. Heidfeld también rodó rápido. Los puntos obtenidos por ambos pilotos, sitúan a BMW Sauber en la parte superior del campeonato del mundo de constructore,s por primera vez, con una ventaja de un punto sobre Ferrari y a dos de McLaren.

McLaren

Heikki Kovalainen, P5/1m 33.193s
Lewis Hamilton, P13/1m 35.520s

A McLaren le cambió la cara en una carrera en la que vió como perdía el liderato en los dos campeonatos. Hamilton, volvió a equivocarse de botón una vez más, y se quedó clavado en la salida. Para colmo de males, un golpe con Alonso en la segunda vuelta, complicaron aún más su carrera, teniendo que efectuar una parada antes de tiempo para poder reponer su alerón delantero. Al salir del box, se encontró en una zona de carrera, plagada de coches, en la que tuvo que correr con una gran carga de combustible, además, debido a los daños sufridos en su deflector delantero del MP4-23 el coche tenía bastante subviraje. Kovalainen corrió veloz con el primer juego de neumáticos, hacia la parte final de ese primer 'stint', cuando se estableció la vuelta más rápida, pero su coche parecía carecer del ritmo necesario como para seguir a los Ferrari o los BMW Sauber.

Toyota

Jarno Trulli, P6/1m 34.204s
Timo Glock, P9/1m 34.807s

Una vez más Trulli, a los mandos del Toyota, consiguió puntuar con un coche que, según dijo él mismo, tiene un buen manejo, mientras que Glock llegó a meta en noveno lugar, después de mantener una dura lucha con Alonso. Pareció sentirse cómodo con el TF108 en los primeros compases de la carrera, pero n oparecía muy conforme con su funcionamiento en la segunda mitad.

Red Bull

Mark Webber, P7/1m 34.305s
David Coulthard, P18/1m 35.351s

Webber se pasó toda la tarde persiguiendo a Trulli, pero en última instancia no tenía el ritmo suficiente como para poder rebasar al Toyota. Coulthard tuvo un maldía, y se vió atrapado en una lucha mano a mano con Vettel, que finalmente se llevó este último. Después de una parada en boxes al final de la primera vuelta quedó en la parte posterior del grupo al regresar a la carrera, y perdió más tiempo al chocar con Button en la vuelta 19, teniendo que hacer una parada extra en boxes para reemplazar el dañado alerón delantero.

Williams

Nico Rosberg, P8/1m 34.072s
Kazuki Nakajima, P14/1m 35.433s

Rosberg volvió a casa contento con el octavo lugar, después de la buena disposición que el Williams FW30 ha demostrado durante el fin de semana. A su juicio, el viento reinante durante la carrera tuvo un efecto marcado sobre el rendimiento de los neumáticos, y no estaba satisfecho con la elección definitiva del mapa motor de velocidades. Nakajima pudo hacer poco después de un mal comienzo en la salida y un trompo efectuado en la segunda vuelta de la carrera.

Renault

Fernando Alonso, P10/1m 35.194s
Nelson Piquet, jubilados, caja de cambios, la vuelta 41/1m 35.129s

La carrera ha sido tan difícil como Alonso esperaba, y después del encontronazo con Hamilton en la segunda vuelta el español tuvo que sacar toda su destreza por mantener un décimo puesto con un coche bastante dañado en su alerón trasero. El décimo lugar fue el resultado final. Piquet hizo algún trompo en la segunda vuelta, aunque consiguió raodar más rápido que su compañero, Alonso, antes de que un problema en la caja de cambios le obligara a dejar la carrera.

Honda

Rubens Barrichello, P11/1m 34.855s
Jenson Button, jubilados, daños por accidente, de vuelta 20/1m 36.125s

Button se mostró feliz con su comienzo, llegando incluso a rodar en novena posición, pero en la vuelta cinco, tuvo una pequeña excursión por fuera de la pista en la vuelta de formación, en la curva 5. Eso le provocó un pinchazo y tuvo que detenerse en la primera vuelta para efectuar un cambio de neumáticos. Posteriormente un encontronazo con Coulthard en la vuelta 18, en la curva 8 le dejó fuera de combate. El Honda pasó por encima del laeral derecho del Red Bull, obligando a Button a tener que abandonnar la carrera. Barrichello, por su parte, fué incapaz de adelantar al duro Fisichella en pista y adelantó al Force India en sus paradas en boxes en la vuelta 22. Finalmente logró acabar en el puesto 11, pareciendo que se mejoraban los tiempos de vuelta de la escudería y la fiabilidad del coche. Parece que se están haciendo progresos.

Force India

Giancarlo Fisichella, P12/1m 35.057s
Adrian Sutil, P19/1m 35.442s

Fisichella tuvo un gran comienzo y mantuvo a raya al Honda de Barrichello durante 22 vueltas, pero perdió la posición en el primer repostaje. No obstante consiguió un sólido puesto 12 lugar. Sutil perdió su alerón delantero y pinchó la rueda delantera izquierda en la primera curva, teniendo que perder demasiado tiempo en una prematura parada en boxes.

Toro Rosso

Sebastien Bourdais, P15/1m 35.333s
Sebastian Vettel, retirado por accidente en la vuelta 1, sin tiempo

Vettel chocó con Sutil en la curva 1 y posteriormente se vió envuelto en otro accidente en la vuelta 4 quee finalmente lo dejó fuera de carrera antes de poder completar una sola vuelta. Bourdais tuvo mejor suerte, pero Piquet lo rebasó rápido. Más tarde se encontró con un problema de frenos que comprometió el rendimiento de su coche.

Super Aguri

Anthony Davidson, P16/1m 35.324s
Takuma Sato, P17/1m 35.891s

Los dos conductaores de Super Aguri lucharon duro entre sí. Davidson consiguió imponerse a su compañero de equipo, y posteriormente comentó que podría haber dañado su carrocería un poco durante la lucha en la primera curva.

Ferrari F2008 - Revisión del alerón delantero

Bahrein es un circuito totalmente diferente a las dos primeras carreras del año en Australia y Malasia. A pesar de tener un sector medio bastante revirado, se trata de un circuito medianamente rápido con una velocidad media superior a 220 km/h. Por ello se requiere un paquete aerodinámico completamente diferente, con el fin de maximizar el rendimiento en los tramos de alta velocidad sin perder demasiada velocidad en el paso por curva. Ferrari, ha revisado su alerón delantero , introduciendo una importante reforma, se ha esculpido profundamente el borde exterior (flecha) con la solapa. Esto reduce notablemente el arrastre, mientras que, al mismo tiempo, mejora la calidad del flujo de aire hacia los laterales del coche, primordial aquí debdo a las altas temperaturas, que requieren una mayor refrigeración del motor para mejorar su eficiencia.

Ferrari F2008 - Revisión del alerón trasero

Por las mismas razones descritas anteriormente, Ferrari ha introducido también un nuevo perfil en el alerón trasero. Cuenta con una sección central plana, el exterior del alerón presenta una flexión superior en los extremos (flecha amarilla). La principal ventaja de esta configuración es que se evita el bloqueo del flujo de aire en la sección vertical de los alerones, reduciendo la resistencia al viento. Al mismo tiempo, la zona central plana proporciona suficiente 'downforce' garantizando suficiente agarre en el tren trasero, equilibrando así la carga producida en la modificación aneriormente citada en la parte delantera, manteniendo así un equilibrio constante en todo el coche.

BMW Sauber F1.08 - Detalle de la suspensión trasera

Al comienzo de la temporada los equipos siempre están deseosos de conseguir una aproximación a sus coches rivales descubriendo la forma en que sus conceptos de diseño se han traducido a la realidad. el coche de BMW Sauber es, sin duda, muy sofisticado, resultado de un estudio intensivo de aerodinámica, tanto en el túnel de viento como en el uso de herramientas de la técnica CFD (Computational Fluid Dynamics). Aquí examinamos la suspensión trasera del F1.08, en particular, el montaje de sus ejes, que ha sido hábilmente integrado en la parte trasera del canal del difusor. De hecho, cerca de la sección en el que se conecta a la caja de cambios, tiene un perfil en forma de alerón, que continúa con la misma forma del difusor (flecha roja y línea amarilla). Esto asegura que el flujo de aire que pasa a través de este concurrido espacio no presente un obstáculo, por lo tanto, mejora la extracción del aire que pasa por debajo del coche y reduce drásticamente la resistencia.

Toyota TF108 - Revisión del alerón delantero

Al igual que Ferrari, Toyota es otro de los equipos que probaron en Bahrein el pasado invierno. Sin embargo, el equipo japonés ha adoptado una actitud muy diferente a la de los campeones del mundo con su alerón delantero en Sakhir. Su diseño tiene una solapa que es más amplia en sus extremos (flechas rojas), que terminan en un perfil completamente horizontal (en contraste con la esculpida forma de Ferrari). Esta configuración aumenta el 'downforce', mejorando la tracción del eje delantero y corrigiendo el comportamiento de subviraje a las entradas de las curvas, un problema inicial en este coche desde su lanzamiento. El TF108 parece bastante equilibrado ahora, proporcionando una mayor estabilidad que se traduce en unos tiempos de vuelta más rápidos, tal y como se refleja la séptima posición obtenida por Trulli en la parrilla.

Massa lidera la victoria del doblete de Ferrari que vuelve a situar a la escudería italiana en el buen camino para revalidar el título de constructores.

Felipe Massa necesitaba una victoria en Bahrein, y durante todo el fin de semana ha sido el claro dominador. Cuando las luces rojas se apagaron, el brasileño salió como una exhalación, arrebatando rápidamente la pole de Kúbica, y puso rápidamente tierra de por medio, y así fue hasta el final de la carrera en un fin de semana dominado por el flamante rojo de los del Caballino Rampante.

Robert Kubica, que se quedó clavado en la salida, perdió el segundo puesto ante Kimi Raikkonen en la tercera vuelta, y a partir de entonces, los Ferrari aseguraron su primer doblete de la temporada.

Por otro lado el comienzo de Lewis Hamilton fue bastante desastroso, acabando la primera vuelta en el décimo lugar. Luego colisionó con la parte trasera del Renault de Fernando Alonso, teniendo que efectuar una parada en boxes para poner un nuevo morro a su monoplaza, y tener que cambiar la estrategia de carrera saliendo con una pesada carga de combustible que lo dejó en la zona más saturada de tráfico, haciendo que el británico tuviese que conformarse con un puesto 13, perdiendo el margen de puntos con el que lideraba el campeonato mundial. Y es que parece que a Hamilton, este año, le están pasando todas esas cosas que debieran haberle sucedido la temporada pasada.

BMW Sauber, demostró que tiene la velocidad suficiente para vencer a McLaren, pues Nick Heidfeld apretó mucho por conseguir la cuarta plaza, después de haber establecido la vuelta más rápida un momento antes de que Heikki Kovalainen fuese relegado a la quinta plaza por un BMW Sauber que símplemente fue más rápido que los McLaren.

El Toyota de Jarno Trulli llegó sexto, en una situación cómoda, por delante del Red Bull de Mark Webber y el Williams de Nico Rosberg, que completaron la lista de los pilotos que pudieron anotar puntos.

Alonso, tuvo que conformarse con un décimo puesto, después de haber luchado con un coche que tenía un alerón trasero bastante dañado, no pudiendo hacer nada por arrebatar el noveno puesto de Timo Glock en el segundo Toyota, y teniendo que defender su posición ante un Rubens Barrichello que en varias ocasiones intentó colarse al español hacia el final de la carrera. El brasileño mantuvo también una intensa lucha con Giancarlo Fisichella, que consiguió la duodécima posición por delante de Hamilton.

Kazuki Nakajima hizo el decimocuarto puesto para el segundo Williams, por delante del Toro Rosso de Sebastien Bourdais. A continuación los pilotos de Super Aguri, Anthony Davidson y Takuma Sato se disputaron las posiciones 16 y 17. David Coulthard quedó retrasado tras un incidente en los primeros compases de la carrera y terminó en el puesto 18 para Red Bull, por delante de Adrian Sutil en el segundo Force India.

El Toro Rosso de Sebastian Vettel quedó fuera de carrera en la primera vuelta por un problema mecánico, mientras que las esperanzas de Jenson Button se vieron frustradas por la necesidad de una parada en boxes para reparar los daños sufridos en la vuelta de apertura. El Renault de Nelson Piquet también abandonó la carrera por problemas mecánicos en su coche.

El resultado de la carrera coloca a Raikkonen en la cabeza del campeonato mundial de conductores con 19 puntos, por delante de Heidfeld, con 16, Hamilton, Kubica y Kovalainen igualan a 14 puntos y les sigue Massa con 10. En la tabla de constructores hay sorpresa, lidera BMW Sauber con 30 puntos, por delante de Ferrari y McLaren, con 29 y 28 puntos respectivamente.

BMW Sauber no quiere comprometerse con ningún orden jerárquico por el momento, como ha dicho el director técnico Willy Rampf, pero no hay ninguna duda de que este fin de semana en el Gran Premio de Bahrein en Sakhir están decididos a mantener su buen trabajo y a hacer todo lo posible por romper el dominio de Ferrari y McLaren.

¿Podrán hacerlo? El rendimiento del BMW Sauber F1.08 en Australia y Malasia, sugiere que, en el peor de los casos, podrán ser capaces de mantener la presión sobre sus rivales.

"Nuestro balance final después de las dos primeras carreras es bastante bueno: estamos muy contentos con nuestros dos segundos puestos en Melbourne y Sepang, nuestra primera carrera en conseguir la vuelta rápida en Malasia y los 19 puntos en el campeonato" comento esta semana el jefe del equipo, Mario Theissen. "Así que, después de una breve parada y dos semanas de trabajo en casa, llegamos a Bahrein muy motivados. Nuestro objetivo es mantener el mismo nivel de rendimiento que hemos demostrado hasta el momento."

En Ferrari se sienten muy seguros, una vez más, Kimi Raikkonen dominó con su victoria en Sepang. "Nos mostró lo son capaces de hacer realmente nuestros coches", dijo el director del equipo Stefano Domenicali. "Creemos que nuestra defensa del título está ahora bien encaminada".

Ferrari puede tener una ventaja, junto con Toyota, después de haber probado aquí anteriormente este año. McLaren, por su parte, insiste en que las pruebas aquí no es una gran ventaja.

"Por supuesto que nos hubiera gustado ponernos a prueba en Bahrein pero tenemos que establecer prioridades en las que invertir nuestro tiempo y dinero", dice su director general Martin Whitmarsh. "Durante el invierno hemos mejorado la eficacia aerodinámica del coche y la refrigeración en general, uno de nuestros puntos vulnerables. Tenemos buenos datos de la pista de Bahrein de años anteriores por lo que confiamos en que no resulte demasiado una situación de desventaja no haber realizado test este invierno sobre esta pista. "

Lewis Hamilton, actual líder del Campeonato ama este circuito: "Bahrein es un circuito muy interesantes, es muy diferente a cualquier otra debido a que está situado en mitad de un desierto. No hay árboles o edificios cercanos a la pista, sólo desierto. Realmente me gusta la pista, hay un montón de oportunidades para adelantar, por ejemplo las curvas uno, cuatro, siete, y diez. Con varias rectas en las que hacer fuertes frenadas y luego asegúrate de que tienes buenas salidas. Por lo tanto, en términos de carrera es una muy buena pista."

"Se trata de un gran diseño, partiendo de una larga recta, para bajar a primera marcha en una primera curva muy cerrada y entonces acelerar por una ligera curva antes de ir hasta otra recta larga. Es un circuito con muchas curvas cerradas y cambios que son muy grandes en algunas zonas. Asimismo, el viento cobra un gran protagonismo, depositando arena en la pista, lo que significa que cualquier parte fuera de línea es muy resbaladiza. hace mucho calor en Bahrein, al igual que en Australia y Malasia, algo ideal para nosotros es que estos tres circuitos se celebren seguidos, justo al comienzo de la temporada, ya que todos ellos son muy exigentes físicamente y se pueden preparar todos a la vez, me refiero a la forma física."

"Me gusta la carrera de Bahrein, es una de las que espero con mas entusiasmo, junto con Mónaco y Spa. Tengo un montón de buenos recuerdos de esta pista, el añ