En lo que va de temporada el novato piloto de Alonso, Nelson Piquet, no ha tenido el rendimiento que cabría esperar de él. El joven piloto brasileño de 22 años de edad, ha conseguido su mejor posición de clasificación en la salida del Gran Premio de España, donde partía como décimo, y su mejor posición al finalizar una carrera fue la 11º en Malasia.

Nada que ver con el novato compañero que Alonso tuvo el año pasado, capaz de igualarle en muchas de las carreras, y recordando que cuando Nelson Piquet y Hamilton compartían pista en la GP2, eran los dos pilotos que se disputaban el campeonato, el actual compañero de Alonso está lejos del rendimiento que cabía esperar de él.

Cierto es que el comienzo de temporada de Piquet no ha sido de los más brillantes, pero en Renault tienen claro que en ocasiones es necesario un periodo de adaptación, como fue el caso de Kovalainen la pasada temporada, que no fue hasta la segunda mitad del campeonato que no empezó a dar resultados positivos.

Pero lo cierto es que en la Fórmula 1 mandan los negocios, y cuando alguien no aporta resultados empiezan a correrse las voces, y puede que ser compañero de Alonso no esté beneficiando demasiado a Alonso, pues los resultados de Piquet están quedando demasiado alejados de los del piloto asturiano.

Sea como fuere, Piquet cuenta ahora con unos días de entrenamiento, que debería aprovechar al máximo si quiere mejorar su rendimiento sobre el R28, que en estos días probará nuevos paquetes aerodinámicos para el Gran Premio de Mónaco.

Mientras que el resto de los equipos ya tienen sus coches nuevos con cinco Grandes Premios a sus espaldas, Toro Rosso todavía no ha corrido con su coche de 2008. Pero el miércoles la escudería italiana dió un paso más hacia delante para hacer realidad este sueño, ya que Sebastian Vettel llevó a cabo una primera prueba con el STR03 en el Paul Ricard, que resultó muy positiva.

Toro Rosso, que empezó la temporada con una versión provisional del coche del año pasado, tenía previsto que la primera carrera del STR03 fuera el pasado fin de semana en el Gran Premio de Turquía. Sin embargo, la escudería se vió obligada a dejar de lado estos planes cuando Sebastien Bourdais estrelló el coche durante la su primera salida en público en las pruebas de Abril sobre el Circuit de Catalunya.

El STR03 está previsto que debute en el Gran Premio de Mónaco a finales de este mes y este miércoles Vettel tuvo la primera oportunidad de probar el nuevo coche en el circuito francés.

Con un Paul Ricard recortado para simular las vueltas y revueltas de Monte-Carlo, el joven alemán llevó a cabo un programa de pruebas bastante extenso, y durante el transcurso del día logró cubrir un total de 99 vueltas.

Aunque hubo algunos problemas iniciales, que no tuvieron que ver con el propio coche, sino con el transpoder, el coche nuevo funcionó francamente bien, finalmente el mejor tiempo del alemán fue de 1m 06,372 segundos para lograr el quinto puesto en la tabla de tiempos, a sólo tres centésimas de segundo por detras de Mark Webber con su Red Bull RB4.

Tras completar varios controles estándar, Vettel también tuvo tiempo para poner a prueba los neumáticos blandos y extra-blandos y llevar a cabo algunos set-up de prueba para la carrera de Mónaco.

Fuente: www.formula1.com

Buena carrera para Fernando Alonso en Estambul, donde llegó sexto. La carrera tuvo una salida tumultuosa, cuando se tocaron Kovalainen y Raikkonen, y Fernando, que no había salido muy bien, pudo aprovechar el hueco que quedaba por la parte externa de la pista. Allí se puso sexto, aunque inmediatamente después era quinto por la detención de Kovalainen.

                       
A partir de ese momento, con Webber bajo control, Fernando se dedicó a rodar con mucha consistencia y sólo perdió terreno con respecto al alemán Heidfeld, que venía detrás de él, y que le superó en boxes. La sexta posición resultante fue la que mantuvo hasta el final, llevando un buen ritmo, parando las dos veces que tenía estipuladas y sin moverse un ápice de la estrategia pensada antes de comenzar. Gracias a ese buen desempeño en carrera, no hubo posibilidad de que nadie le molestase en su intento de conservar esa posición hasta el final.

Una vez terminada la carrera, Fernando analizaba de esta manera lo realizado en Turquía:

“Estoy satisfecho, era lo máximo que podíamos hacer. Hemos batido a Webber, que era lo que estábamos buscando, y estoy contento por cómo se ha comportado el coche durante toda la carrera”.

“No he salido muy bien, me quedé patinando un poco, pero luego decidí arriesgar y cuando Kimi y Heikki se tocaron, pude irme hacia la parte externa y allí gané una posición más. Es algo que este año podemos hacer, ya que no estamos luchando por el mundial y no pasa nada si no acabamos alguna carrera. Esta vez tuve suerte; todo salió bien”

“El ritmo que tuve fue bueno. Al principio vi que Webber estaba detrás de mí y durante unas cinco vueltas me dediqué a cuidar las ruedas. Luego, cuando apreté un poco más el ritmo, el coche siguió yendo bien. Pude mantener después el ritmo de Heidfeld y ojalá nos acerquemos luego poco a poco a ellos”

“Es lo máximo que el coche puede lograr. Lo llevamos diciendo desde hace dos carreras; desde que hemos introducido este nuevo paquete aerodinámico, es a lo que aspiramos y, si bien hay tres equipos que están por delante, ojalá que con el próximo pasito que demos estemos ya con ellos”

“Ahora llega Mónaco, una carrera siempre muy especial para todos los pilotos, y que todos quieren ganar. Yo mismo he tenido la suerte de poder hacerlo en los dos últimos años; por lo tanto, me gusta y tengo buenos recuerdos. Este año sabemos que lo tenemos complicado, y esperamos poder tener allí una buena actuación”

Fuente: www.fernandoalonso.com

El jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, ha revelado que no han tenido más remedio que adoptar una estrategia de tres paradas para despejar los temores de la posible durabilidad de los neumáticos de Lewis Hamilton, para el Gran Premio de Turquía. Bridgestone ha confirmado que el problema es exclusivo de Hamilton.

Partiendo desde la tercera posición en parrilla, Hamilton consiguió alcanzar la segunda posición tras una formidable salida, y acabó la carrera en estea mismo puesto justo por delante del Ferrari de Kimi Raikkonen, lamentablemente para el británico la necesidad de una tercera parada le impidió luchar con Felipe Massa por la victoria.

"Hoy hemos visto una gran carrera de Lewis, a pesar de tener que optar por una estrategia de tres paradas, a la que nos vimos obligados a adoptar como consecuencia de las preocupaciones que tuvimos con la durabilidad de sus neumáticos"

dijo Dennis.

"Como resultado hemos obtenido ocho puntos gracias a la segunda posición obtenida, acortando así la distancia con Kimi por el campeonato del mundo de pilotos a sólo siete puntos."

Hamilton experimentó un dramático desgaste de neumáticos en la carrera turca de 2007, y a pesar de los cambios en los neumáticos para este año, en el caso del piloto británico, Bridgestone temía que el piloto británico no pudiese acabar la carrera en caso de haber adoptado una estrategia de sólo dos paradas.

"La razón por la que adopté una estrategia de tres paradas fue debido a que Bridgestone pensó que los neumáticos iban a fallar como sucedió el año pasado."

dijo Hamilton después de la carrera.

"Por lo tanto, preferimos llevar a cabo tres paradas ya que era la estrategia más segura para mi."

"Desafortunadamente para nosotros, ésto nos situo en una posición complicada para ganar la carrera. Sin embargo, supimos anteponernos al problema y por eso sigo creyendo que somos los mejores. Quiero dar las gracias al trabajo desarrollado por el equipo en todas las paradas en boxes."

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport, comentaba lo siguiente al respecto de este tema:

"Bridgestone y el equipo tuvo problemas de seguridad que hicieron influenciar su estrategia, sin embargo se logró un muy buen resultado. Estas preocupaciones no han afectado a ningún otro coche en la parrilla, pero no obstante analizaremos los datos para ver qué podemos aprender de todo esto. Pudimos comprobar que tres coches finalizaron la carrera después de hacer sólo una parada, por lo que la durabilidad de estos neumáticos queda patente."

Fuente: www.formula1.com

Como ya predije Pedro Martínez De La Rosa no correrá en Turquía, una lástima no poder ver al piloto español en la parrilla, pero una alegría saber que el piloto finlandés está completamente recuperado de un brutal accidente, teniendo en cuenta las altas velocidades del vehículo en el momento del impacto.

El piloto de McLaren Heikki Kovalainen ha sido declarados apto para la carrera de este fin de semana, el Gran Premio de Turquía, a raíz de suaccidente ocurrido en la última carrera en España hace algo menos de dos semanas.

Kovalainen, que pasó una noche en el hospital tras el accidente, sólamente sufrió una contusión. Desde entonces ha reanudado los entrenamientos y el jueves por la mañana superó el examen médico en el Estambul Park, realizado por el Delegado Médico de la FIA, el profesor Jean-Charles Piette, y el Oficial Médico Jefe del evento, el Dr Cem Boneval.

"Estoy muy satisfecho con la decisión adoptada por el Equipo Médico de la FIA."

dijo el finlandés.

"Hoy me presenté aquí confiado de que pasaría la prueba médica de la FIA, me siento recuperado al 100%, de no haber sido así me habría quedado en casa."

"Mi preparación para este fin de semana ha ido bien y hemos hecho un montón de fitness. Todas las normas de seguridad de la FIA y los chicos que trabajaron duro en España consiguieron sacarme del coche sin que mi estado se agravara."

Mientras tanto, después de una minuciosa investigación técnica, McLaren ha confirmado que la causa del accidente de Kovalainen fue un defecto de fábrica de la rueda izquierda de su coche. Junto con el proveedor de neumáticos, el equipo ya ha establecido nuevos procedimientos para evitar una nueva aparición de la tara en cuestión.

"La superficie exterior de sujeción de la rueda tenía una capa de laca"

explicó el portavoz de McLaren.

"Como consecuencia de este fallo, la pinza de carga que concede la rueda no era conforme a las especificaciones. En funcionamiento, la consiguiente pérdida de carga causó un desgaste excesivo del neumático y el consiguiente reventón."

Kovalainen continúa con su temporada 2008 siendo sexto en la clasificación con 14 puntos, seis por detrás de su compañero de equipo Lewis Hamilton y a 15 del líder Kimi Raikkonen.

Definitivamente las cosas han mejorado mucho en las carreras en materia de seguridad en los pilotos. Recordemos que la pasada temporada, Kúbica también sufrió otro espectacular accidente en el que sólo se provocó un esguince de tobillo.

Rubens Barrichello, piloto de Honda, se convertirá en el piloto de Fórmula 1 con más Grandes Premios disputados de todos los tiempos, un total de 257, superando el récord de 256 que mantenía Riccardo Patrese, desde 1993. Para celebrar la ocasión, el coche de Barrichello y su casco lucirán un diseño especial para el Gran Premio de Turquía con el número '257' a lo largo del fin de semana.

Es más, Honda ya ha comenzado a celebrar el logro del brasileño. "El Rubens Barrichello 257 Torneo de Golf" que se celebró en Barcelona, en el prestigioso Real Club de Golf El Prat tras el reciente Gran Premio de España.

Al evento en honor a Barrichello acudió el propio Patrese y otros invitados VIP, incluido Ross Brawn, algunos pilotos como Lewis Hamilton y David Coulthard, además de su antiguo jefe en el equipo Stewart Grand Prix, Sir Jackie Stewart.

Los jugadores tuvieron la oportunidad de competir en los 18 hoyos del torneo, para que el ganador pudiera conseguir el trofeo diseñado por el ex-jefe de mecánicos de Honda, Alastair Gibson y elaborado exclusivamente a base de componentes del coche de Barrichello, el RA108.

Tras el torneo y la ceremonia de entrega de premios, lo más destacado de la jornada para Barrichello fue la presentación de una Honda CBR 1000RR Fireblade, un regalo del equipo en reconocimiento a su récord de participación en la Fórmula 1.

¿En cuantos Grandes Premios dejará Barrichello establecido el nuevo record? Por que de momento todo apunta a que el año que viene tiene intención de seguir compitiendo.

Fuente: www.formula1.com

McLaren tiene la esperanza de que Heikki Kovalainen pueda participar en la carrera del próximo fin de semana del Gran Premio de Turquía, después de su rápida recuperación del accidente a altas velocidades del pasado domingo en la carrera de Barcelona.

Kovalainen pasó una noche en el hospital tras el accidente, pero fue dado de alta el lunes por la noche tras reponerse de la contusión. Ahora deberá aprobar un tribunal médico obligatorio de la FIA si pretende competir en Estambul, pero el equipo y el propio piloto son optimistas sobre sus posibilidades.

"Me encuentro bien, mi cuello ya se ha recuperado y me siento en forma", dijo el viernes Kovalainen. "Salí de España el jueves y regresé a Finlandia, donde he pasado algún tiempo trabajando con el equipo médico en nuestras instalaciones, allí, donde me han garantizado que estoy preparado para la carrera. Al comienzo de la semana iniciaré mi programa completo de entrenamientos para el fin de semana de carrera."

"La siguiente etapa para mí es la prueba de aptitud en Turquía, el próximo jueves ante el tribunal médico de la FIA. No puedo esperar para volver a pilotar el coche y participar en la carrera el próximo fin de semana, pero la decisión final no está en mis manos, la FIA basará su decisión por mi propia seguridad y la del resto de pilotos."

El personal médico de McLaren ha hecho un seguimiento de las evoluciones de Kovalainen durante la semana, tanto en España, como en Kuortane, en el Instituto de Deportes de Finlandia, y no ha habido ningún indicio de síntomas secundarios.

"Antes de viajar a Estambul, vamos a organizar un completo examen neurológico para Heikki con nuestros especialistas en Finlandia como medida de seguridad", explicó Martin Whitmarsh. "Tendrá la obligación de pasara una evaluación de la FIA el jueves en el circuito, es un examen rutinario neurológico y fisiológico que se efectúa después de cualquier contusión."

"Por supuesto tenemos un plan en marcha en caso de que la FIA no apruebe la participación de Heikki para esta carrera, como en todos los Grandes Premios, tenemos un piloto de pruebas, que naturalmente, está impaciente por competir."

Si Kovalainen no corriera, su sustitución sería el piloto reserva de McLaren, Pedro de la Rosa. En cualquier caso, se utilizará un nuevo chasis, ya que el usado en España quedó, inevitablemente, destruido. No obstante, el chasis destrozado se encuentra en cuarentena hasta que McLaren complete su análisis del accidente.ç

Fuente: www.formula1.com

Ha llegado a mis manos el anuncio que hace a penas una semana salió en Marca, creo, y del que después ha habido bastante eco en la red. Parece que el piloto asturiano, o alguna de las personas que le guían, le han recomendado fichar a un aficionado que le acerque más a sus seguidores.

Así pues, en http://www.aficionadoprofesional.com/ todos aquellos que se crean capacitados para la labor, no tienen más que rellenar el formulario. Según he leído, entre otras tareas, la de esta persona sería pasar con Fernando Alonso el mayor tiempo posible para hacer un blog a modo de diario del piloto asturiano y todos los acontecimientos que le rodean.

Ahora bien, si Alonso lo que pretende es que los aficionados nos sintamos más cercanos a él, en mi modesta opinión, debería ser el mismo quien escribiese a cerca de sus vivencias por y para la Fórmula 1. Como siente, como piensa, qué le lleva a tomar qué decisiones, etc. Deseo mucha suerte a los que se presenten, que deduzco que no serán pocos, sobre todo por lo jugoso del puesto, 3.000 € mensuales y todo pagado. El seleccionado viajará allí donde vaya el piloto asturiano, se convertirá en su sombra.

¿Perder tu propia identidad por seguir a tu ídolo? es una decisión que cada uno debe tomar...

Voluntad de hierro, piloto duro, Alan Jones luchó por llegar a donde quería, la Fórmula 1. Defendió su territorio con implacable determinación y grandes dosis de intimidación. Su beligerancia fue en parte una consecuencia de una larga y difícil lucha para llegar a las carreras de Fórmula 1, a toda costa. Una vez allí, él se consideraba poco más que un conductor oficial, hasta que se asoció con el entonces equipo Williams. Juntos, conquistaron el primer campeonato de constructores de la escudería Williams, y su único título mundial, pasando a ser conocido como el hombre de Williams.

Su padre Stan Jones, poseía un concesionario de automóviles de lujo, y en Australia fue uno de los mejores pilotos, que a mediados de los años '50 era lo suficientemente bueno como para que se le ofreciesen pruebas en Europa (con Ferrari y BRM), pero prefirió quedarse en casa y cuidar de su negocio y de su familia. Alan Stanley Jones, nacido en Melbourne el 2 de noviembre de 1946, se inspiró en su padre y pronto cosechó los mismos éxitos que su padre. A los 15 años de edad se convirtió en campeón de las carreras de kart y antes también lo consiguió a los mandos de un Mini, y en uno de los monoplazas de su padre, un Coopers. Pero su mayor progreso se retrasó cuando el negocio de su padre, Stan Jones, se fue a la quiebra. En 1967 Alan logró juntar el dinero suficiente como para hacer un tour por Inglaterra y Europa. Durante este viaje, decidió que en el futuro su carrera automovilística tendría que labrarla en el extranjero.

Vídeo: Resumen de la temporada 1980

En 1970, con 50 libras en el bolsillo, llegó a Londres y comenzó un negocio para cubrir las necesidades de los viajeros que llegaban desde Australia. Cuando Alan Bev, su novia (con quien se casó más tarde), se unió a él en Londres, alquilaron una pensión en la que comenzaron a alquilar habitaciones. Con los escasos beneficios de esta empresa Alan asistía a carreras con un presupuesto muy limitado. Stan Jones, divorciado en esa época, llegó a Inglaterra para ofrecer apoyo moral a su hijo, tan necesaria para alentar los lentos progresos de Alan jones. Alan no avanzaba en la antigua Fórmula Ford, se estrelló con un Lotus de Fórmula Tres en Brands Hatch y se rompió la pierna. Finalmente, un golpe de suerte llegó en forma de un viaje patrocinado por el equip de F3 en un GRD, en el que Alan anotó su primera victoria en Silverstone en 1973. Lamentablemente, justo antes de esta carrera, su padre Stan Jones murió de un ataque al corazón y cuando su ataúd fue enviado de vuelta a Australia en su interior contenía la corona de laurel colocada allí por su hijo, quien terminaría segundo en el campeonato de F3 Británica de 1973.

El año siguiente Alan lo hizo lo suficientemente bien como para que en la Fórmula Atlantic un operador privado le promocionara a la Fórmula 1 en un Hesketh para la temporada de 1975. Terminó esa temporada con el equipo de Graham Hill, anotando un trabajado quinto puesto en Nurburgring y convenciendo a John Surtees para que lo contratase para la temporada de 1976. Pero el trato entre Surtees y Alan no proliferó demasiado, y la carrera de Alan Jones pareció quedar estancada, hasta que una tragedia le dio otra oportunidad.

En 1977, en el Gran Premio de Sudáfrica, Tom Pryce falleció a los mandos de un Shadow y el equipo contrató a Jones para reemplazar al fallecido  piloto. Esa misma temporada, en el Gran Premio de Australia, la climatología cambió drásticamente, pasando de condiciones de seco a condiciones de mojado en a penas un instante, y tras un audaz pilotaje Jones y Shadow consiguieron su primera victoria. El equipo Shadow nunca más consiguió una victoria, pero aquella victoria de Jones le sirvió para que Ferrari le hiciese una oferta para 1978. Pero la cosa no cuajó con Ferrari, que finalmente contrató a Gilles Villeneuve en lugar de a Jones. No obstante, Jones visitó el Williams Grand Prix Engineering, que en estos momentos se encontraba con una escasez de fondos y una sucesión de pilotos oficiales que no terminaban de rendir. Pero Jones quedó impresionado por la ambición de Frank Williams y por Patrick Jefe de la aseada y ordenada Williams, y su coche, el FW06. Recíprocamente a los directores les gustó lo que vieron en "AJ", que fue como lo llamaron. Firmaron un fructífero contrato, con el que se logró un progreso constante, con AJ ganando cuatro carreras y terminando tercero en el campeonato de 1979.

En 1980, el Williams FW07B y AJ fueron la combinación perfecta, con victorias en Argentina, Francia, Gran Bretaña, Canadá y EE.UU. Alan Jones se convirtió en Campeón del Mundo de 1980. Para el jefe del equipo se trataba su primer título de ganador, con lo que Alan se convirtió en el hombre de Williams. "AJ era el hombre entre los hombres", dijo Frank Williams. "Fue divertido compartir momentos con él. Nunca necesitaba apoyo mental, porque su carácter es decidido y con ansias de victoria. No necesita ningún trato especial y esa es la forma en que debería ser. No debería ser necesario para mí preguntar a un conductor si él es feliz, o si necesita cambiar su ropa interior."

Usaba ropa interior roja por que decía que le daba buena suerte, pero AJ ganó carreras no por suerte, sino por la constante lucha que mantenía. Patrick Head admiraba el hecho de que fuese "tan duro como competitivo, era como un animal sobre un coche de carreras". En cierta ocasión terminó segundo en una carrera a pesar de tener que pilotar con una mano rota, llegando a tener que pelear por el puesto hasta con cuatro grandes adversarios en Londres.

Su temporada como campeón reinante fue desastrosa por una serie de problemas mecánicos, y aunque logró dos triunfos y terminó tercero en la general, AJ decidió que lo mejor sería volver a su país "el mejor país del mundo" y convertirse en agricultor . Pero pilotar un tractor no puede sustituir a un Formula 1, y pronto se aburrió. Intentó regresar en 1985, cuando aceptó una oferta de mucho dinero para unirse a una nueva escudería, Beatrice Lola Team. Pero el equipo empezó lentamente, disminuyendo hasta desaparecer por completo a finales de 1986.

Volvió a casa y ayudó a su hijo Christian a embarcarse en una carrera como piloto,actualmente trabaja como comentarista de televisión retransmitiendo las carreras del deporte en el que, una vez, él estuvo en lo más alto.

Pos.	Piloto	Nacionalidad	Escudería	Puntos
1	Kimi Räikkönen	Finlandia	Ferrari	35
2	Lewis Hamilton	Gran Bretaña	McLaren	28
3	Felipe Massa	Brasil	Ferrari	28
4	Robert Kubica	Polonia	BMW Sauber	24
5	Nick Heidfeld	Alemania	BMW Sauber	20
6	Heikki Kovalainen	Finlandia	McLaren	14
7	Mark Webbwe	Australia	Red Bull	10
8	Jarno Trulli	Italia	Toyota	9
9	Fernando Alonso	España	Renault	9
10	Nico Rosberg	Alemania	Williams	8
11	Kazuki Nakajima	Japón	Williams	5
12	Jenson Button	Gran Bretaña	Honda	3
13	Sebastien Bourdais	Francia	Toro Rosso	2
14	Timo Glock	Alemania	Toyota	0
15	David Coulthard	Gran Bretaña	Red Bull	0
16	Giancarlo Fisichella	Italia	Force India	0
17	Rubens Barrichello	Brasil	Honda	0
18	Nelsinho Piquet	Brasil	Renault	0
19	Takuma Sato	Japón	Super Aguri	0
20	Anthony Davidson	Gran Bretaña	Super Aguri	0
21	Adrian Sutil	Alemania	Force India	0
22	Sebastian Vettel	Alemania	Toro Rosso	0

Nick Heidfeld ha elogiado el progreso de BMW Sauber después de sus buenos resultados del pasado domingo en el Gran Premio de Malasia. mientras su compañero de equipo Robert Kubica consiguió con su F1.08 un segundo puesto, el mejor resultado de la escudería hasta la fecha, Heidfeld consiguió para sí mismo y ara la escudería la vuelta rápida de la carrera, llegando en sexto lugar.

Viendo los modestos resultados de BMW Sauber en las pruebas de pretemporada, pocos esperábamos que la escudería pudiese estar en liza con las dos escuderías más punteras, mientras que ahora con 19 puntos conseguidos en las dos primeras carreras, nueve más que en las dos carreras iniciales de 2007, incluso el propio Heidfeld admite estar enormemente sorprendido por la mejora experimentada en el equipo

"No esperaba que fuésemos capaces de seguir el ritmo de los McLaren en Malasia, e incluso ser ligeramente más rápidos que ellos en las etapas finales de la carrera", dijo Heidfeld en la web oficial de BMW Sauber. "Respecto a los test invernales, hemos dado un gran salto."

Saliendo quinto en la parrilla, la carrera de Heidfeld se complicó desde el comienzo en la primera curva en una complicada maniobra para esquivar el Toyota de Jarno Trulli. posteriormente, el alemán volvió a la lucha, protagonizando la más sensacional maniobra de adelantamiento de la tarde, y consiguiendo la vuelta rápida de la carrera en su penúltimo giro al circuito de Sepang.

"Adelantar a Alonso y Coulthard, al mismo tiempo, en los primeros compases de la carrera, fue realmente una maniobra muy divertida", admitió el piloto de 30 años de edad. "Para mí, este fue un paso decisivo para lograr arreglar el resultado después de haber perdido varias posiciones debido a mi encontronazo con Trulli al comienzo de la carrera."

Mario Theissen quedó satisfecho con el resultado. Además, está convencido de que el F1.08 tiene más cosas que conseguir, de hecho, para el jefe del equipo suizo-alemán su objetivo para este 2008 es conseguir al menos una victoria.

“Aún no hemos exprimido todo el potencial de este coche” comentó Theissen. “Por lo tanto, estoy seguro de que seremos capaces de alcanzar la meta que nos hemos fijado nosotros mismos para la temporada 2008, conseguir ganar nuestro primer Gran Premio. Todo el mundo está trabajando duro para ayudarnos a realizar este objetivo, en la pista, durante la prueba, así como en Munich y Hinwil."

Heidfeld y Kubica están en tercer y quinto puesto, respectivamente, en el campeonato de pilotos, mientras que BMW Sauber ocupa el segundo lugar por detrás de McLaren en el campeonato de constructores.

Giancarlo Fisichella lleva formando parte de la Fórmula 1 desde hace más de 12 años, pero esta temporada comenzará una nueva etapa en su carrera como piloto. Dando un salto de Renault, equipo con el que ha compartido dos título mundiales de constructores, al equipo más joven de la parrilla de salida, Force India, el futuro de Fisichella ha dado un giro sorprendente en 2008. ¿Se tratará de un nuevo aliciente para un piloto que solo ha ganado tres carreras en 12 años, o se trata de una vía rápida a la jubilación?

Hasta el momento la combinación parece estar funcionando bien para el equipo y el conductor por igual. Recordemos que tuvo que luchar por este puesto con algunos jóvenes pilotos, entre los que estaba el español Roldan Rodríguez, y con otros veteranos como Ralf Schumacher, Christian Klien y Vitantonio Liuzzi en las pruebas de invierno de finales del pasado año 2007, y desde entonces ha impresionado en las pruebas a su nuevo equipo, como terminar cuarto en las recientes pruebas de Barcelona.

Con nuevos dueños, y un ambicioso proyecto, como es estar en el podio en 2010, Force India nace con la intención de poner toda la carne en el asador, y Fisichella, parece estar en el centro mismo de este proyecto, junto con el jefe del equipo Vijay Mallya que encomió la contribución de la experiencia del italiano en todo momento.

Después de un decepcionante final de temporada en 2007 con Renault, ha sido sin duda una nueva motivación para Fisichella, aunque incluso antes de conseguir el asiento, el mismo comentó, que podría no haber formado parte del Force India. Así mismo la escudería no ha sido tímida a la hora de reconocer su patriotismo y se espera que próximamente un piloto indio pase a formar parte de su plantilla, una vez que un candidato adecuado esté disponible.

Fisichella tiene un contrato en vigor para dos temporadas. Es poco probable que a los 35 años de edad, en el ocaso de su carrera, Mallya haya pensado en él con planes a largo plazo para Force India, y todos sabemos que cuando un piloto de cierta edad se mueve de un equipo de mayor rango a uno de menor éxito, las probabilidades de conseguir victorias son mínimas. Fisichella tiene las misma edad que David Coulthard, quien sí consiguió hacer un podio después de pasar de McLaren a Red Bull, pero eso es una excepción y no una regla.

Pero incluso si Fisichella realmente es sólo una solución temporal, Force India se está tomando en serio su nuevo papel. Tras 194 carreras disputadas, con cinco equipos diferentes, Fisichella ha acumulado un caudal de conocimientos una gran experiencia, que hace que su aportación para un equipo sin experiencia como Force India sea muy valiosa. Ya contaban con un piloto joven como Adrian Sutil. Ahora tienen otro piloto que complementa la madurez con la velocidad Sutil.

¿Podría ser la velocidad de Sutil una preocupación para Fisichella? Posiblemente. A los 25 años de edad, Sutil es diez años más joven que su compañero de equipo, y el ambicioso alemán tiene la ventaja de que ya pasó un año con el equipo. Si a esto sumamos que en la última temporada Fisichella fue eclipsado por su compañero novato, Heikki Kovalainen, es probable que la historia se repita. En los ensayos hasta la fecha, sin embargo, Fisichella ha marcado su autoridad en el equipo, con Sutil diciendo que tiene mucho que aprender de su experimentado compañero.

A diferencia de Sutil, Fisichella sabe lo que se siente al ganar con este equipo, cuando pilotaba para ellos en Jordan, donde consiguió su última victoria en el Gran Premio de Brasil 2003. Y después de la grandeza de Renault, tratará de recuperar los días de gloria con la ayuda de Mallya, todo parece apuntar que podría ser el tipo de reto que necesita el piloto italiano. Lejos de las exigencias de un equipo ganador del campeonato mundial, tal vez tengan la oportunidad de florecer en el ocaso de su carrera.

Después de haber rechazado pruebas en los equipos más grandes como piloto probador, declaró públicamente que no corría por dinero, sino para participar en las carreras. La posibilidad de haber podido quedarse sin asiento para esta temporada parece haber reforzado su motivación y ahora sólo tiene que mantenerla. ¿Puede Force India ayudar a revitalizar su reputación, a pesar de que no cuenten con él para ganar otra carrera? Si falla, será recordado como un piloto que apuntaba maneras y un enorme potencial en numerosas ocasiones a lo largo de su carrera, pero que siempre fue un quiero y no puedo.

En realidad y bajo mi humilde punto de vista, siendo muy realista, creo que Alonso tiene pocas posibilidades de alzarse con el título mundial de 2008. Si nos remitimos a las pruebas de pretemporada, podemos comprobar que los Ferrari y McLaren se encuentran en un nivel superior.

Por otro lado, Red Bull da la impresión, a lo largo de lo que llevamos de pretemporada, de haber dado un notorio salto de calidad, aunque ya dejó entrever algo en los dos últimos grandes premios de la temporada pasada. Parece que andan en el camino correcto, y sorprende ver que son coches propulsados por motores Renault. Y todo esto sin olvidarnos de BMW y Williams.

Podría decirse que la puja de Renault estaría en este segundo grupo, pero no lo veo del todo claro. La pasada temporada a pesar de todo terminaron terceros en la clasificación mundial.

Pero llega el momento de desempolvar la historia más reciente. Remontémonos al año 2003, una temporada en la que Renault consiguió un cuarto puesto en el campeonato de constructores, justo dos años antes de conseguir Alonso el primer campeonato mundial. Recuerdo este año en particular, por que si tenemos en cuenta que McLaren debería haber estado por delante de Renault la pasada temporada 2007, el lugar real de la escudería gala sería el cuarto puesto, por lo que este año les tocaría hacer un tercer puesto en constructores como sucediera en 2004, si siguen en una buena línea de trabajo.

Pero queda una esperanza a nivel histórico-estadístico, y es tener en cuenta la posición real de Renault en 2007, tercero en el campeonato mundial de constructores. Tal y como sucediera en 2004-2005, donde Renault dió el salto, y por sorpresa, de un tercer puesto en la tabla de 2004 a un primer puesto en 2005. Cierto es que influyeron factores como las nuevas normativas de neumáticos, algo que penalizó demasiado a Ferrari, que con los Bridgestone vio mermadas sus prestaciones.

No quiero decir con todo este análisis que Alonso vaya a ganar, pero de algo estoy seguro, y es que viviremos una apasionante temporada, donde los pilotos tendrán algo más de protagonismo, gracias a la ausencia de los controles electrónicos, y voy más allá, la durabilidad de las cajas de cambio por cuatro carreras, puede ser también un factor determinante. Prueba de ello han sido las tandas largas a las que las escuderías han sometido a los coches en la pretemporada, precisamente para medir la fiabilidad de motores y cajas de cambio.

Esperemos que no sea demasiado larga la espera por el comienzo del mundial de Fórmula 1, para el que en estos momentos quedan 21 días. En cuanto a la respuesta de la pregunta que titula la entrada, nada me gustaría más que Alonso consiguiera este mundial, pero honestamente veo más cerca de ello a Kimi que a nuestro piloto español.

El piloto de pruebas de BMW Sauber, Christian Klien, es unirá al probador de Honda, Alex Wurz, para representar a Peugeot, este año, en las 24 horas de Le Mans. Wurz y Klien se unirán con el fabricante francés con el resto de pilotos titulares de la escudería, que incluye a Marc Gene, Nicolas Minassian, Pedro Lamy y Stephane Sarrazin, todos ellos tomarán parte en el evento anual de resistencia, que tendrá lugar en junio.

Peugeot tiene pensado presentar tres coches para tomar parte en la carrera, el campeón mundial de Fórmula 1 de 1997, Jacques Villeneuve, y los ex-pilotos de Fórmula 1, Franck Montagny y Ricardo Zonta se unirán al equipo para el famoso evento. Las tripulaciones individuales para cada coche se darán a conocer en mayo.

A sus veinticinco años de edad, Klien, que recientemente pasó a formar parte de BMW Sauber proveniente del equipo Honda, es el más joven de los nueve conductores que representarán a Peugeot. El piloto aseguró su asiento para la carrera después de las pruebas que llevó a cabo en Francia a principios de esta semana.

"Estoy muy feliz de formar parte del equipo de Peugeot Sport para las 24 Horas de Le Mans, y habiendo pilotado el Peugeot 908 HDi FAP en Paul Ricard esta semana, creo que tenemos un equipo muy fuerte y espero ayudar al equipo para lograr sus metas", dijo el austríaco. "Esta es mi primera experiencia en esta prueba de resustencia y espero tener el nivel necesario para ser competitivo en un coche en la más famosa de las carreras de coches deportivos en el mundo. Es una maravillosa oportunidad."

Wurz, por su parte, añadió "No soy nuevo en Le Mans. En 1996 fui el ganador más joven de la prueba, después de conseguir la victoria con Joest-Porsche". Este año, la 76 ª edición de las 24 horas de Le Mans se llevará a cabo los días 15 y 16 de Junio al rededor de las calles de la localidad francesa.

El piloto de McLaren, Lewis Hamilton, ha sido galardonado con el premio "Revelación del Año" en los prestigiosos premios Laureus World Sports Awards en reconocimiento a su espectacular debut en la Fórmula 1.

Hamilton, que ganó cuatro Grandes Premios, finalizando el año pasado a tan sólo un tímido punto del campeón del mundo, Kimi Raikkonen, recogió su trofeo el pasado lunes por la noche en la ceremonia anual en San Petersburgo, Rusia.

Raikkonen, por su parte, perdió ante el as del tenis, Roger Federer, para el "Deportista del año", mientras que sus compañeros de equipo en Ferrari, perdieron el premio a la corona, que fue a recaer al equipo sudafricano de rugby.

Los ganadores de los Premios Laureus son seleccionados por un jurado especial integrado por 43 de los más grandes deportistas.

No me canso de alabar el buen hacer de Pedro Martínez De La Rosa. Después de marcar el segundo mejor registro en los entrenamientos de ayer, en el circuito de Jerez, el piloto probador de McLaren aún tuvo fuerzas de cogerse un avión para plantarse en el programa que cuatro emite por las tardes noches, "El Hormiguero". Allí estuvo casi todo el programa, respondiendo las comprometidas preguntas de Pablo Motos, Trancas y Barrancas, y las bromas y experimentos de los colaboradores del programa.

Resulta interesante, sobre todo, el primero de los vídeos que dejo en el post, pues es donde más se habla de temas relacionados con la Fórmula 1. Y es que si algo no le falta al piloto catalán, es amor por su trabajo, pues sigue con ganas e ilusión, a pesar de ver como año tras año, sus posibilidades de participar en las carreras se van escapando. Una lástima la verdad.

- Pedro Martinez de La Rosa en el Hormiguero (Parte 1) -

- Pedro Martinez de La Rosa en el Hormiguero (Parte 2) -

- Pedro Martinez de La Rosa en el Hormiguero (Parte 3) -

Nepotismo o no, ser el hijo de un ex campeón del mundo debería ayudar a conseguir tus ambiciones en la Fórmula 1. Cuando se trata de abrir puertas, el pedigrí es una condición envidiable, pero sin el talento para respaldarlo, un conductor puede encontrar rápidamente esas mismas puertas cerradas.

Por suerte para Renault, Nelson Piquet Jr, ha demostrado que tiene la suficiente habilidad al volante como para que le ayuden a estar a la altura de su famoso nombre. Sin duda, su última prueba en el Renault R28 ha sido muy prometedora, no es de extrañar que esté rebosante de confianza para la próxima temporada.

Hace unos días Nelsinho concedió una entrevista a la página oficial de la Fórmula 1, en la que contestaba a una serie de preguntas que ahora transcribo en este Post.

Pregunta: Ahora tienes un asiento con el que seguir los pasos de tu padre. ¿Crees que el nombre Piquet ha allanado tu camino en la Fórmula 1?

Nelson Piquet Jr: Es realmente difícil de predecir y no sería justo decir que es sólo gracias al nombre de mi padre que obtuve mi asiento en F1, ya que muchas personas me han ayudado y han tenido fe en mí a lo largo de las diferentes etapas de mi carrera. Algunas personas creen que ha sido más fácil para mí gracias a mi apellido, otros consideran que es tal vez más difícil tener que demostrar aún más que merecía este puesto. Todo lo que sé es que estoy finalmente en la F1 gracias a lo que he logrado en las categorías inferiores y ahora estoy listo para demostrar que merezco mi asiento y ser parte de la F1. Comencé mi carrera con el equipo de Renault, un equipo con el que llevo desde hace casi un año y medio ahora, un equipo que sé que es capaz de ganar.

P: Con tan sólo 22 años de edad ya has corrido en el campeonato británico de Fórmula Tres, GP2, A1GP y has sido probador de Renault y piloto reserva. ¿Cuál de estas etapas ha tenido mayor impacto en tu carrera?

NP: Creo que todas han tenido un impacto en mi carrera y me han ayudado a estar donde estoy ahora. Venir a Europa para continuar con mi carrera no fue una decisión fácil, yo era más joven y eso significaba que tendría que dejar mi familia y amigos, pero probablemente era lo mejor que podía hacer y estoy seguro de que fue lo más inteligente para avanzar en mi carrera. Tengop que agradecer a F1 Racing la oportunidad que me brindaron para poder demostrar el potencial que determinadas personas vieron en mí y trabajaré muy duro esta temporada, pero esto es lo que he estado haciendo desde mi infancia, así que estoy bastante emocionado como puedes imaginar.

P: ¿Fueron complicadas las negociaciones para conseguir un puesto de piloto en Renault para 2008? ¿Cuánto te aconsejó tu padre?

NP: Fue complicado, el anuncio se hizo muy tarde, pero todo fue muy correcto y he quedado muy satisfecho.

P: ¿Crees que habrías tenido un volante en Renault en caso de que Fernando Alonso no hubiera vuelto a la escudería francesa?

NP: Sí, creo que sí.

P: Fernando soportó problemas con un novato durante toda la temporada pasada en McLaren. Obviamente él no desea pasar de nuevo por todo esto. ¿Se abordó este tema en tus negociaciones con el equipo?

NP: No es fácil saber exactamente lo que pasó en el otro equipo entre los dos conductores y para ser honestos no es mi problema. Tengo mucho que aprender este año y que Fernando sea mi compañero de equipo será la mejor forma de conseguir buenos progresos a lo largo del año. Él tiene una gran experiencia con el equipo, y en la F1, y estoy seguro de que ambos podremos hacer un buen trabajo este año para ayudar al equipo a volver a los puestos de cabeza. Creo que esto es lo único en lo que debo centrarme.

P: Durante el invierno, se han efectuado una gran cantidad de pruebas con el coche de la temporada pasada, el R27. ¿Cómo resumirías tus pruebas de rendimiento hasta la fecha?

NP: Creo que hice lo que el equipo espera de mí. He aprendido mucho desde que me uní al equipo y he tratado de sacar el máximo provecho de cada sesión de pruebas para mejorar mi entendimiento sobre el coche y mejorar mi técnica. Empezamos con un coche muy complicado, pero hemos hecho algunos progresos durante el año pasado. Apenas hemos comenzado a probar el R28 y aún no hemos empezado a trabajar en su rendimiento. Será nuestra prioridad para las próximas sesiones, pero nuestros resultados son alentadores hasta la fecha.

P: ¿Y cómo fue tu primera experiencia con el R28? ¿Tienes la sensación de que este coche podrá devolver al equipo al sitio que le corresponde?

NP: La primera vez que probé el R28 en Valencia, fue antes de su lanzamiento en París. En el último período de pruebas en Barcelona fue la primera vez que tuve la oportunidad de correr varios días con el nuevo coche para acostumbrarse a él. El objetivo era hacer que me sintiera cómodo en el coche y probar diferentes piezas. A partir de ahora, trabajaremos en el rendimiento de nuestro paquete aerodinámico y estoy seguro de que seremos capaces de hacer algunos progresos antes de Australia. Todavía hay un montón de cosas que hacer para poder luchar por los primeros puestos, el equipo está trabajando muy duro

P: Cuando su predecesor Heikki Kovalainen hizo su debut en Fórmula 1, hizo buenos resultados en las sesiones de pruebas, pero tuvo un complicado inicio de temporada. ¿Cómo evitarás esto?

NP: Creo que cada experiencia es diferente. Heikki tuvo que hacer frente a un coche muy complicado de conducir y su debut no fue en una de las pistas mas sencillas. He estado trabajando muy duro desde el inicio de las pruebas de invierno para adaptarme al coche lo más rápido posible y llegar a Melbourne en buena forma, no sólo físicamente, sino también mentalmente.

P: Quedan 38 días para el comienzo de la temporada en Melbourne. ¿Cuáles son tus prioridades en las próximas semanas?

NP: Hay mucho camino por recorrer antes de estar en la parrilla de Melbourne y creo que tengo que ir paso a paso. En primer lugar tenemos que ser eficientes este invierno haciendo buenos progresos en el coche, y tengo que estar en forma, y sentirme a gusto al volante. Por el momento, las pruebas son mi principal prioridad, pero poco a poco voy preparándome para la primera carrera, que comenzará con las sesiones de prácticas en Melbourne, luego, una buena calificación y una buena carrera. Hay 18 carreras por delante, y este año será largo y complicado, ¡pero también muy emocionante!

En un deporte donde la velocidad, los tiempos y los resultados lo son todo, las estadísticas son las que mandan para muchos, y para muchos aficionados parte de estos números forman la esencia misma de las carreras de Fórmula 1.

Y si las estadísticas son las reinas, el rey de las estadísticas tiene que ser Michael Schumacher, que tiene en su haber el mayor número de vueltas más rápidas (76), el record de puntos de campeonato (1369), consiguió el mayor número de victorias (91) y fue quien ganó más títulos (7) en la historia de este deporte. Schumacher fue tan dominante, que se retiró pudiendo haber dado más de sí, pues condiciones aún no le faltan para seguir cosechando triunfos en este deporte.

Antes de colgar su Ferrari en la carrera de Interlagos en 2006, el alemán había asistido a 250 Grandes Premios. Sin duda se trata de un impresionante recuento, pero que sigue estando eclipsado por Riccardo Patrese, que participó en 257 Grandes Premios entre 1977 y 1993. Patrese, sin embargo, no mantendrá este record mucho tiempo más.

Esta temporada Rubens Barrichello conseguirá retirar al italiano fuera de los primeros puestos y convertirse en el piloto de carreras de Fórmula 1 con más Grandes Premios en su haber. Habiendo asistido ya a 253 Grandes Premios, y con otra temporada como piloto para Honda, Barrichello logrará establecer un nuevo récord este año.

Todo esto ocurrirá más o menos para cuando el brasileño tenga que celebrar su 36 cumpleaños, y se cree que posiblemente haya encargado un casco especial para el evento. Estadísticamente hablando, Barrichello debería batir la marca de Patrese, los 257 Grandes Premios, en mayo de este año, en el Gran Premio de Turquía. Sin embargo, existe un debate a cerca de si deberían contarse los Grandes Premios en los que se ha tomado parte realmenete, o los grandes premios en los que se haya formado parte del listado de pilotos que tomarían parte en él.

De los 257 Grandes Premios en los que Patrese se apuntó, tomó parte en 256, después de haberse roto su monoplaza en 1979 antes de iniciar el Gran Premio de Argentina. Schumacher, también, inició 248 de sus 250 Grandes Premios, en 1996 en el Gran Premio Francés se retiró de la carrera, antes de que esta comenzase, después de que su motor explotase en la vuelta de calentamiento,  y en 1999 en el Gran Premio Británico dejó la carrera antes de que comenzase tras romper su pierna en un accidente en la vuelta de calentamiento.

Las estadísticas de Barrichello son un poco más complicadas, pues el brasileño no tomó parte en cuatro de los 253 Grandes Premios, sobre todo el de San Marino 1994, donde sufrió un grave accidente durante la práctica Viernes. Con esto en mente, le ganará Barrichello a Patrese en el mes de junio, cuando de comienzo el Gran Premio de Francia, creo. La cosa es algo confusa, o tal vez sólo se trate de un motivo por el que celebrarlo dos veces.

Una cosa es cierta, el reinado de Barrichello es probable que dure una temporada o dos por lo menos. Su más cercano rival es el veterano pilotos de Red Bull, David Coulthard, que en la actualidad se encuentra a una distancia de 20 carreras, con 229 inscripciones en Grandes Premios, de las que ha tomado parte en 228.

Jody Scheckter se hizo tristemente célebre por causar uno de los mayores accidentes en la historia de Fórmula 1, después de lo cual se le prohibió participar en este deporte. Pero, rectificó, y concentró todo su talento y ambición en llegar a convertirse en Campeón del Mundo. Habiendo logrado su objetivo (con Ferrari, que no volvería a dar un campeón hasta 21 años después), se retiró rápidamente.

Jody Scheckter nació el 29 de enero de 1950, en East London, Sudáfrica, donde su padre era propietario de un concesionario de Renault. Jody trabajó allí como aprendiz de ingeniería y aprendió a conducir cuando era bastante joven. Esta precocidad, naturalmente, lo llevó a probar en las carreras, primero las motos y, a continuación, los coches. En su primera carrera nacional fue expulsado del circuito con una bandera negra por conducción peligrosa. Finalmente aprendió a moderar su agresividad con la suficiente habilidad para pasar a ser un ganador. En 1970 ganó las series sudafricanas de Fórmula Ford y con ello el piloto consiguió una beca para Europa. Con su premio, 300 libras en efectivo, y un billete de avión, se trasladó a Inglaterra en compañía de su esposa Pam. Jody estaba decidido a convertirse en el mejor conductor del mundo. Esa fue siempre su meta, pero el camino que tomó para lograrlo estuvo sembrado, en una primera etapa, de muchos accidentes y frecuentemente se preguntaba si conseguiría sobrevivir.

En Inglaterra el «South African Wild Man" rápidamente se hizo un nombre a sí mismo ganando en la Fórmula Ford y la Fórmula Tres, aunque exprimió tanto la maquinaria que se estrellaba con una frecuencia alarmante. Su personalidad parecía coincidir con su tozuda forma de conducción. Con el pelo lanudo y el ceño fruncido, hablaba claramente y tenía un fuerte temperamento. Sin embargo, su velocidad era innegable y el control de su coche, cuando él era capaz de mantener la concentración necesaria, llegaba a ser brillante. Con un buen entrenador con visión de futuro y capacidad para pulir diamantes en bruto podía llegar a convertirse en un piloto a tener en cuenta en la Fórmula 1. McLaren le dio una oportunidad en el Gran Premio de EE.UU. en 1972, y luego lo contrató para ocasionales eventos en un tercer coche para la temporada de 1973.

En el Gran Premio de Francia, Jody impresionó tomando la delantera a la salida de la carrera. Luego se produjo una colisión con Emerson Fittipaldi de Lotus, que envió el McLaren de Scheckter fuera del circuito y el vigente Campeón del Mundo se enfureció. El movimiento anti-Scheckter adquirido considerable magnitud en su siguiente carrera, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. Jody había calificado sexto y era cuarto en la vuelta de apertura cuando en el abarrotado circuito con 28 vehículos convergieron en la curva Woodcote. Scheckter perdió el control de su McLaren estrellándose salvajemente en el centro del muro de cemento delante de las piscinas de Silverstone. Como si Jody estuviese protegido por un halo, salió totalmente ileso, pero el caos que causó continuó durante algún tiempo. Grandes nubes de humo y polvo oscurecieron los detalles, pero hubo evidencias de coches volando por el aire y trozos de restos que llovían sobre una superficie considerable. Afortunadamente, la única lesión fue sólo una pierna rota, sufrida por el conductor Surtees Andrea de Adamich, pero ocho automóviles habían quedado totalmente destruidos y Jody Scheckter fue el responsable de causar el más multitudinario de los accidentes de Fórmula 1 de todos los tiempos. Los controladores de ese Gran Premio reclamaron la inmediata expulsión de Jody, pero aludiendo a su condición de novato, la expulsión no fue definitiva.