Singapur no sólo hará historia en la Fórmula 1 por ser protagonista del primer Gran Premio nocturno en la historia de la Fórmula 1, sino también por la introducción de la electrónica en la muestra de banderas a los pilotos. La nueva tecnología, desarrollada por los consultores de iluminación Valerio Maioli SpA para el caso de Singapur, será utilizada en conjunto con la tradicional bandera que ondean los comisarios de pista.

El innovador sistema, que cumple con los estrictos requisitos de la FIA, es el resultado de más de una década de desarrollo en los circuitos de carreras de Barcelona, Imola y Monza. Similares a las unidades utilizadas para orientar a los pilotos en las pistas de los principales aeropuertos, estos "DigiFlags' transmitirán los diferentes colores de la bandera en una forma más visible durante las carreras nocturnas.

Treinta y cinco paneles de exhibición se situarán en torno a la pista de Singapur, cada una controlado por los paneles de mano que llevarán los propios comisarios de pista. Además de mejorar la visibilidad, el nuevo sistema facilitará también al director de carrera una visión general de cada sector de visualización de todo el circuito, asegurando así una comunicación más eficiente de las alertas.

A menos de seis meses para la inauguración del evento en Singapur que tendrá lugar el 28 de septiembre, los organizadores de la carrera han llevado a cabo un arduo trabajo preparando el nuevo circuito urbano. Durante toda una semana se llevaron a cabo las demosntraciones del sistema de iluminación, celebrado el pasado 29 de marzo, con un tramo de 64 metros iluminados con 16 proyectores, se espera que la instalación abarque todo el circuito para el próximo mes de Agosto.

Pues parece que por fin va a dar comienzo la nueva temporada de Fórmula 1. Mucho tiempo, demasiado, esto no es como otros deportes, aquí el tiempo transcurrido entre el final de una temporada y el comienzo de la siguiente es demasiado. Demasiado para unos aficionados deseosos de ver rodar los coches de fórmula 1 por el asfalto de las más prestigiosas pistas del mundo.

He preparado como previa de este Gran Premio de Australia una serie de enlaces de interés, aprovechando que ya será la segunda temporada que vea este blog. Por ello, dejo este resultado de búsqueda a algunos de los artículos que publiqué la pasada temporada en relación al Gran Premio de Australia de 2007, algo que puede venir bien para refrescar la memoria:

• Artículos sobre el Gran Premio de Australia en 2007.
• La historia del Circuito de Albert Park y el Gran Premio de Australia.
• Los horarios de la carrera del Gran Premio de Australia en 2008.

Y creo que con esto doy por zanjada la previa. Entre tanto, queda esperar unos pocos días más para que esto de comienzo de verdad. Lo primero, los entrenamientos del viernes, que lamentablemente no se retransmiten en España. Por si alguien tiene ocasión de verlos, indicar que por nuestras tierras se verán en la madrugada del Jueves al Viernes.

En 1938 dos empresarios locales compraron una basta extensión de terreno en Sao Paulo con la intención de construir viviendas sobre él. Pero pronto se dieron cuenta de que gran parte de esos terrenos no eran adecuados para la construcción de viviendas, así que decidieron construir, en lugar de las viviendas, un circuito de carreras. Sao Paulo creció a gran velocidad, y este circuito quedó rápidamente rodeado de casas.

Cuando en la década de los 70, Emerson Fittipaldi comenzó a tener éxito internacional en las carreras, los brasileños empezaron a demandar un Gran Premio en Brasil. Así en 1973 se corrió el primer Gran Premio de Fórmula 1 en este circuito. Desde entonces, la pista de Sao Paulo ha estado envuelta en un halo de buena suerte, para sus pilotos locales, tal y como lo certificaron en la misma década de los 70 las victorias de Fittipaldi, Reuterman y Carlos Peace. De hecho, este circuito de Sao Paulo, fue el protagonista de la única victoria de Carlos Peace que fallecería poco tiempo después en un accidente de aviación, por lo que el circuito adoptó su nombre en honor a este piloto.

En 1978 el Gran Premio de Brasil se trasladó a Rio de Janeiro, pero en 1979 regresaría de nuevo a Interlagos. Pero en 1981 Rio recuperó el Gran Premio de Fórmula 1, algo que contrarió a los aficionados residentes en Sao Paulo. Así que, tras una inversión de 15 millones de dólares para reformar el trazado de Sao Paulo, en pleno apogeo de la era Senna, natural de Sao Paulo, finalmente la carrera fué devuelta a Interlagos.

Y allí ha continuado, a pesar de que tras la muerte de Senna ningún brasileño ha vuelto a proclamarse campeón del mundo. Pero los aficionados brasileños siguen manteniendo una ferviente afición por este deporte que hace que año tras año regrese a su circuito.

Detalles del circuito:

• Fecha de la carrera: 2 de Noviembre de 2008
• Número de vueltas: 71
• Longitud del circuito: 4,309 km
• Distancia de la carrera: 305,909 km
• Vuelta más rápida: 1:11:473 Juan Pablo Montoya 2004

El Circuito Internacional de Shanghai fue concebido como el circuito de carreras del nuevo milenio. La moderna pista, con su impresionante arquitectura, se ha transformado en la puerta de enlace de China con el mundo de las carreras de Fórmula 1.

El arquitecto de circuitos, Herman Tilke y Peter Wahl comentan sobre su creación: "Los 5,4 kilómetros de pista tienen la forma de los caracteres chinos shang ', que significa' alto 'o' por encima '. Otros símbolos representados en la arquitectura de su origen en la historia de China, como el conjunto de edificios dispuestos como pabellones en un lago tratando de parecerse al antiguo Jardín Yuyan de Shanghai. Aquí, la naturaleza y la tecnología están cuidadosamente fusionados para crear armonía entre los elementos."

No sólo se trata de un trazado con sus notables cambios de aceleración y desaceleración en las diferentes curvas sinuosas, sino también por su alta velocidad, con rectas que piden el máximo rendimiento de coche y piloto. Se trata sin duda de un gran circuito que ofrece una intensa y emocionante experiencia automovilística a los espectadores. La tribuna principal cuenta con 29.000 asientos que ofrece una espectacular vista de casi el 80 por ciento del circuito, una de las nuevas características del diseño de la pista realizado en Shanghai.

Detalles del circuito:

• Fecha de la carrera: 19 de Octubre de 2008
• Número de vueltas: 56
• Longitud del circuito: 5,451 km
• Distancia de la carrera: 305,066 km
• Vuelta Rápida: 1:32:238 Michael Schumacher (2004)

La sustitución del legendario circuito de Suzuka para el Gran Premio de Japón en 2007 por el Fuji Speedway hace complicada su continuidad. Pero con el Monte Fuji como telón de fondo, una multimillonaria renovación dirigida por el arquitecto y diseñador, gurú de los circuitos de la Fórmula 1, Hermann Tilke, y la posibilidad de ver adelantamientos en su recta de 1,5 kilómetros, el nuevo circuito del Gran Premio de Japón está más que preparado para asumir el reto.

Originalmente construido al estilo de las pistas de speedway americanas en 1966, Fuji es el mejor recordado por haber acogido el primer Gran Premio de Japón en 1976. La carrera inaugural fue el escenario de una de las carreras de Fórmula 1 más asombrosas, dónde dos de los más grandes pilotos de aquel año se jugaban el título, James Hunt y Niki Lauda. Aunque el Gran Premio de Japón de 1977 sería la última aparición del circuito en el campeonato mundial de Fórmula 1 durante 30 años.

En 2000, Toyota compró un 93 % de los terrenos sobre los que asienta el circuito y tres años más tarde Fuji fue cerrada por obras, antes de su reapertura en febrero de 2005. El incremento del recorrido a 4,5 kilómetros de longitud y las aportaciones de Tilke a la remodelación fueron sustanciales.

Combinar su célebre recta original con sus nuevas característica de vueltas y revueltas, en el nuevo diseño, fue algo que impresionó lo suficiente como para garantizar la carrera de Japón en 2007. Actualizada y modernizada, la pista compite en rivalidad con otros nuevos circuitos como Bahrein, Shanghai y Estambul. Ampliada la anchura del asfaltado de la pista y la mejora en las zonas de escapatoria han incrementado la seguridad del conductor, mientras que el aumento de la infraestructura y sus modernas instalaciones satisfacen tanto las demandas del paddock, como las de los espectadores.

Ubicado a tan sólo 62 kilómetros de Tokio, los organizadores esperan atraer un máximo de 280.000 espectadores a Fuji en el transcurso del fin de semana de carrera. Para dar cabida a las multitudes, el circuito cuenta con algunas de las mejores tribunas del calendario, incluyendo asientos para 24.000 espectadores frente a los boxes.

Detalles del circuito:

• Fecha de la carrera: 12 de Octubre de 2008
• Número de vueltas: 67
• Longitud del circuito: 4,563 km
• Distancia de carrera: 305,416 km
• Vuelta más rápida: 1:28.193 - Lewis Hamilton (2007)

Singapur tendrá el honor de acoger la primera carrera nocturna en la historia en la Fórmula 1. El Gran Premio inaugural de Singapur se organizará en un nuevo circuito urbano, sobre el escenario de la famosa ciudad de Singapur que proporcionará un marco realmente espectacular.

La carrera fue anunciada en mayo de 2007 tras llegar a un acuerdo contractual de cinco años entre el mayor responsable de la Gestión de la Fórmula 1 (FOM), Bernie Ecclestone, el empresario Sr Singapur Ong Beng Seng, y la Junta de Turismo de Singapur.

"Me complace dar la bienvenida a Singapur a la familia de la Fórmula 1 y esperamos que este exótico lugar cuente con el apoyo de los aficionados", dijo Ecclestone en su momento. "Este será el primer circuito urbano completamente iluminado para una carrera de Fórmula 1."

"Como ya anticipamos, la carrera nocturna se establecerá como una de las más espectaculares carreras en nuestro calendario. Sé que los pilotos, equipos y aficionados de la Fórmula 1 estamos ansiosos de asistir al Gran Premio de Singapur." 

Hacer una carrera nocturna en esta increible ciudad, supone que pueda ser retransmitida en un horario conveniente para el público europeo de televisión, así como darle una mayor emoción a los aficionados locales. También esperamos contar con un gran impacto económico positivo en la región."

"Estamos encantados de haber llegado a un acuerdo para traer este acontecimiento histórico a Singapur, y esperamos trabajar con la F1, la Junta de Turismo de Singapur y la comunidad empresarial para ofrecer una gran carrera, y apoyar eventos juntos con lo mejor de la ciudad de Singapur, su hospitalidad y su gastronomía", añadió Ong.

El Gran Premio de Singapur tendrá lugar en la vía pública en todo el área de la Bahía Marina. La propuesta incluye el diseño de sistemas de iluminación de gran alcance que establezcan unas condiciones de luz diurnas y los más estrictos protocolos de seguridad serán aplicados para garantizar la seguridad de los conductores y de los espectadores.

Las tribunas y las zonas del "Hospitality" que rodearán la pista serán capaces de acomodar a más de 80.000 espectadores, mientras que la zona de lujo con las instalaciones del paddock estará situada junto al actual complejo Flyer Singapur.

"Será algo más que un centro de carreras", comentó el Ministro de Estado de Singapur para Comercio e Industria, el Sr S Iswaran. "Prevemos que se tratará de un festival nacional, y que presentará muchas oportunidades de participación para todos, tanto para los visitantes como para los habitantes de Singapur."

"En Singapur están emocionados por la llegada de la Fórmula 1 y comparto su entusiasmo. Singapur espera poder dar la bienvenida a los pilotos de Fórmula 1, los equipos y los aficionados."

Detalles del circuito:

• Fecha de la carrera: 28 de Septiembre de 2008
• Número de vueltas: 61
• Longitud del circuito: 5.067 km
• Distancia de la carrera: 309.087 km
• Vuelta Rápida: -

Monza es un circuito considerado por muchos como la pista por antonomasia de la Fórmula 1. No sólo es un magnífico ejemplo de un circuito que combina velocidad y técnica, sino que también tiene un corazón y el alma en este deporte. Ha visto algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, y también algunos de los peores accidentes de este deporte. Los nombres de los grandes conductores y los sonidos de los motores de épocas pasadas permanecen en la memoria de los árboles que rodean la pista.

Los trabajos del circuito comenzaron en el 1922 y se terminó en menos de medio año. Después de Brooklands e Indianápolis es el tercer circuito permanente en la Fórmula 1. Desarrollada como una pista oval en sus inicios, la pista tenía una longitud total de nada menos que 10 kilómetros.

El circuito cuenta a penas con 11 curvas, pero no le falta variedad, con sus tres chicanes, y sus curvas rápidas, los pilotos están sometidos a exprimir toda su técnica en uno de los trazados más rápidos del calendario. Quizás se le pueda echar en falta alguna horquilla, pero creo que la primera chicane compuesta por las curvas 1 y 2 hace un buen embudo al final de la recta de meta. Un punto crítico en las salidas de los Grandes Premios de este circuito.

La lista de famosas victorias y horripilantes accidentes es larga, pero todos ellos son elementos que hacen de Monza uno de los lugares más mágicos en el calendario de la Fórmula 1. Para muchos, no hay ningún lugar en el mundo que represente mejor este deporte que el circuito de Monza. Los italianos lo llaman "La Pista Mágica", la pista de la magia, una descripción con la que muchos, incluido yo, coincidimos.

Detalles del circuito:

• Fecha de la Carrera: 14 de Septiembre de 2008
• Número de Vueltas: 53
• Longitud del circuito: 5.793 km
• Distancia de la carrera: 306.720 km
• Vuelta Rápida: 1:21.046  Rubens Barrichello (2004)

El Circuit de Catalunya quiere manifestar su posición respecto a los actos protagonizados por una minoría de espectadores el viernes día 1 de febrero durante los entrenamientos de los equipos de Formula One:

• El total de espectadores durante los tres días fue de 55.000 aficionados con una actitud mayoritaria de respecto y excelente comportamiento durante los tres días. El Circuit de Catalunya quiere agradecer especialmente a esta mayoría su actitud y ruega que se reconozca de forma pública.
• Compartimos el posicionamiento de la FIA respecto a la lucha contra toda actitud racista, política o religiosa en las carreras o las actividades relacionadas.
• El Circuit de Catalunya no permitirá que el más mínimo incidente se repita en sus instalaciones y ya se están estudiando nuevas medidas a las ya instauradas durante los últimos entrenamientos. Estas medidas han sido estudiadas con la colaboración de los Mossos d’Esquadra y los servicios de seguridad del Circuit, y que se verán reforzadas de cara a los siguientes entrenamientos y al Gran Premio de España Telefónica de Formula One.
• Que el Gran Premio de España Telefónica de Formula One representa la imagen de un país en el mundo y el Circuit de Catalunya no aceptará ninguna utilización del mismo por actitudes racistas o en contra de la competición deportiva. El Circuit pide que el Gran Premio sea el punto de encuentro de las diferentes aficiones que dan apoyo a los pilotos y equipos. Más aún cuando el patrocinador del Gran Premio representa la imagen de una empresa del país.
• En el caso de sanciones el Circuit de Catalunya se reserva la posibilidad de acciones judiciales contra los causantes de los incidentes, sea cual sea su dimensión.
• El Circuit de Catalunya trasladará de manera oficial su posición a la FIA, la Real Federación Española de Automovilismo y el resto de circuitos en España, con especial interés por aquellos circuitos que alberguen eventos de la Fórmula 1, ya sean carreras o test.

La FIA ha publicado la tabla de información de vueltas y distancias de los circuitos que componen el calendario de este año para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Así que aquí dejo la tabla donde queda reflejada dicha información relacionada con la fecha de la carrera, el Gran Premio del que se trata, la longitudo del circuito, el número de vueltas que darán los pilotos, y la distancia total que recorreran en cada una de las carreras, y al finalizar la misma. 

FECHA	GRAN PREMIO	LONGITUD CIRCUITO	LINEA DE SALIDA	NUMERO VUELTAS	DISTANCIA CARRERA
16-Mar	AUSTRALIA	5.303 km	0.000 km	58	307.574 km
23-Mar	MALASIA	5.543 km	0.000 km	56	310.408 km
06-Abr	BAHREIN	5.412 km	0.246 km	57	308.238 km
27-Abr	ESPAÑA	4.655 km	0.126 km	66	307.104 km
11-May	TURKIA	5.338 km	0.208 km	58	309.396 km
25-May	MONACO	3.340 km	0.000 km	78	260.520 km
08-Jun	CANADA	4.361 km	0.000 km	70	305.270 km
22-Jun	FRANCIA	4.411 km	0.184 km	70	308.586 km
06-Jul	GRAN BRETAÑA	5.141 km	0.105 km	60	308.355 km
20-Jul	ALEMANIA	4.574 km	0.000 km	67	308.863 km
03-Ago	HUNGRIA	4.381 km	0.007 km	70	306.458 km
24-Ago	EUROPA	5.440 km	0.000 km	57	310.080 km
07-Sep	BELGICA	7.004 km	0.124 km	44	308.052 km
14-Sep	ITALIA	5.793 km	0.309 km	53	306.720 km
28-Sep	SINGAPUR	5.067 km	0.000 km	61	309.087 km
12-Oct	JAPON	4.563 km	0.305 km	67	305.416 km
19-Oct	CHINA	5.451 km	0.190 km	56	305.066 km
02-Nov	BRASIL	4.309 km	0.030 km	71	305.909 km

   

El circuito de Spa-Francorchamps, en Bélgica, es uno de los más históricos en el calendario de la Fórmula 1, después de haber acogido su primer Gran Premio ya en 1924, sigue siendo uno de los lugares más populares para pilotos y aficionados a partes iguales.

El diseño original de Spa transcurría por estrechas vías públicas a lo largo de 14,9 kilómetros de longitud y era notablemente peligroso. La distancia del recorrido se fue reduciendo ligeramente a lo largo de los años, pero en el último Gran Premio celebrado en el antiguo circuito en 1970, aún medía algo más de 14 kilómetros y era asombrosamente rápido, Chris Amon marcó ese año una vuelta rápida en la que registró una velocidad media de unos 245 km/h.

Después de 1970 Spa no regresaría al calendario de la Fórmula 1 hasta 1983 siendo revisado de forma drástica, acortando la longitud del trazado en poco menos de siete kilómetros. De alguna manera, sin embargo, el circuito mantiene su magia. Más o menos, un 66% del trazado actual sigue utilizando el diseño original, y la legendaria curva Eau Rouge permanece intacta.

Después de veinte años, Spa sigue siendo el circuito más largo del calendario. Su combinación de largas rectas y desafiantes y rápidas curvas, junto con su pintoresco entorno, hace que la mayoría de los pilotos la tengan entre sus pistas favoritas. El tiempo también es muy variable (a menudo suele darse el caso de que simultáneamente esté lloviendo sobre una parte de la pista y en otro lado del trazado esté seco) y Eau Rouge, esa curva rápida en mitad de una rampa, hacen que el circuito mantenga su reputación como una de las carreras de Fórmula 1 con las curvas más exigentes, técnicamente hablando.

Tal es el reto de Spa que sólo los pilotos verdaderamente grandes pueden llegar a dominarlo. De hecho, sólo cinco hombres han ganado en Spa más de dos veces: Juan Manuel Fangio (tres veces), Damon Hill (tres veces), Jim Clark (cuatro veces), Ayrton Senna (cinco veces) y Michael Schumacher (seis veces).

Detalles del circuito:

• Fecha de la carrera: 07 de Septiembre de 2008
• Número de vueltas: 44
• Longitud del circuito: 7,004 km
• Distancia de carrera: 308,176 km
• Record de vuelta: 1:45.108 Kimi Raikkonen (2004)

Valencia se ha convertido rápidamente en uno de los destinos españoles más populares. Durante los últimos años, el antiguo puerto industrial se ha transformado en un verdadero centro cultural que los visitantes no pueden dejar de visitar, y por ello, en agosto de 2008 la glamurosa ciudad acogerá su primer Gran Premio en el renovado puerto, por un circuito urbano.

Situado en Valencia, el recientemente renovado puerto deportivo acogerá parte del trazado de la pista que contará con unos 5,473 kilómetros de longitud y en el que se podrán superar los300 km/h, siendo el promedio de velocidad de 200 km/h. El innovador diseño de la pista es complicado, con 25 curvas (11 de izquierda y 14 de derecha) que pone a prueba la destreza de los conductores.

Después de tomar la decisión sobre el hecho de que la pista transcurriera sobre un puerto, los diseñadores se mostraron dispuestos a utilizar esta área con todo su potencial y la mayor parte del recorrido pasa por la orilla del agua. De hecho, en un tramo concreto, y de modo único en la Fórmula 1, los coches llegan a cruzar un puente que se ha construido especialmente para unir la zona norte con la zona sur del puerto deportivo.

Una vez en el lado sur del puerto, los coches pasan muy cerca del borde del muelle. Después de abandonar la zona del histórico mercado de pescado, el circuito se aleja de los muelles a través de las puertas de los astilleros y se dirige hacia el nuevo barrio de Grao. Tras un breve tramo siguiendo el curso del río Turia, se llega a una lenta y apretada horquilla que se adentra en la ciudad, por la Avenida de Francia. Después de un zigzagueante tramo, el circuito hace un brusco giro a la izquierda que da paso a la recta final, de nuevo en la zona portuaria.

Mientras que se disfruta de todos los beneficios de un circuito urbano, la nueva pista también ha sido diseñada para satisfacer las especificaciones de seguridad modernas que se aplican a los circuitos permanentes de Fórmula 1. La pista cuenta al menos con 14 metros de ancho a lo largo de toda su longitud y cuenta con innumerables escapatorias.

Detalles del circuito:

• Fecha de la carrera: 24 de Agosto
• Número de vueltas: Sin especificar
• Longitud del circuito: 5,473 km
• Distancia de la carrera: Sin especificar
• Vuelta más rápida: Aún no se ha corrido

El circuito de Hockenheim fue construido en 1939, concebido como una pista de pruebas de alta velocidad para Mercedes-Benz, que necesitaba un lugar para hacer pruebas de cara al Gran Premio de Trípoli. La pista original era de casi 8 kilómetros de largo y estaba formado por dos largas rectas con dos curvas en los extremos, lo que en otras modalidades se conoce como un óvalo.

Al estallar la guerra se detuvo la construcción y en la post-guerra el Nurburgring de Alemania se convirtió en el lugar de celebración de la Fórmula 1, relegando a Hockenheim a acoger eventos más pequeños. Más tarde, el gobierno trazó un plan para construir una autopista a través del circuito, así que Hockenheim fue bonificado con una importante suma de dinero en concepto de indemnización. Este dinero se utilizó para construir un nuevo circuito, el famoso circuito de Hockenheim que atraviesa un bosque justo antes de llegar a una pradera alrededor de la cual se levantaron las tribunas principales.

En 1968 Hockenheim fue noticia cuando Jim Clark falleció allí en una carrera de F2. Sin embargo, la Fórmula 1 llegó a la pista en 1970 cuando Nurburgring se conviertió rápidamente en una pista obsoleta. Sin embargo, una vez que Nurburgring fue remodelada, el deporte regresó allí, dejando a Hockenheim con eventos nacionales y la F2.

En 1976, Niki Lauda sufrió terribles quemaduras en Nurburgring y desde ese momento Hockenheim se convirtió en el hogar del Gran Premio de Alemania. En 1980 Patrick Depailler falleció en una pruebas sobre la pista, y se construyó una chicane para frenar el ritmo en la rápida curva Oeste. Didier Pironi sufrido terribles lesiones en las piernas en un accidente en 1982, aunque Patrick Tambay trajo el equipo Ferrari algo de consuelo consiguiendo una victoria ese fin de semana.

Desde el debut de Michael Schumacher, el Gran Premio de Alemania en Hockenheim se ha convertido en una de las carreras con mayor ambiente de la temporada, el ruido en el estadio resulta bastante ensordecedor a veces. En 2002 el tramo que pasaba a través del bosque se ha suprimido y el diseño de la pista ha sido muy modificado. A pesar del temor de que hubiera perdido parte de su carácter, la primera carrera en la nueva pista, en 2002, se consideró un gran éxito y ha seguido siendo un elemento habitual en el calendario de Fórmula 1 desde entonces.

Detalles del circuito:

• Fecha de la Carrera: 20 de Julio de 2008
• Número de vueltas: 67
• Longitud del circuito: 4,474 km
• Distancia de la carrera: 306,458 km
• Vuelta Record: 1:13.780 Kimi Raikkonen (2004)

Al igual que muchos de los circuitos de carreras de Inglaterra, Silverstone era originalmente en un aeródromo. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial en 1945, otros dos circuitos de Inglaterra, Donington Park y el legendario Brooklands, se encontraban en mal estado. Y así fue como Silverstone se convirtió en el circuito aprobado por el Real Club del Automóvil como la sede del Gran Premio de Gran Bretaña en 1948. El circuito es rápido y desafiante y desde 1949 sigue mantenido la base de su pista hasta el día de hoy.

Cuando el campeonato mundial de Fórmula 1 comenzó en 1950, Silverstone celebró la primera carrera, con la victoria de Giuseppe Farina en un Alfa Romeo. En 1951 el British Racing Drivers Club (BRDC) se quedó con el contrato de arrendamiento por el RAC, y se hicieron grandes modificaciones. Los boxes fueron trasladados a la recta entre Woodcote y Copse, desde la recta de Farm, donde se asentaban originalmente, y un circuito menor fue construido dentro del grande, entre Becketts y Woodcote.

Desde 1955 el Gran Premio Británico se alternó entre Aintree y Silverstone, pero con la llegada de la década de los '60, cayó Aintree y se pasó a celebrar entre Silverstone y Brands Hatch.

En 1971 el BRDC compró 720 acres de la parcela en la que se asienta el circuito y se comenzó una nueva reestructuración del cicuito. Se construyeron nuevos boxes y se creo una chicane en Woodcote dotando a la pista de grandes oportunidades de adelantamiento.

En 1987, con un circuito en el que podían alcanzarse velocidades sorprendentes, se construyó una curva antes de Woodcote, y en 1992 un nuevo entramado de curvas se creó entre Farm y Woodcote.

En los últimos años se han llevado a cabo diversas mejoras en las instalaciones de la pista. A las mejoras actuales del circuito y se crearon mejores infraestructuras de conmunicación con el complejo, con la financiación del Gobierno, y en gran medida mejoró el acceso a la zona de forma notoria.

Detalles del circuito:

• Fecha de la carrera: 06 de Julio de 2008
• Número de vueltas: 60
• Longitud del circuito: 5.141 km
• Distancia de la carrera: 308.355 km
• Record de Vuelta: 1:18.739 Michael Schumacher (2004)

La actividad en pista en el Circuit hasta el día 30 de Enero se centrará en la adaptación de las medidas de seguridad requeridas por la FIA y la FIM para la homologación anual del trazado, exigencia que debe cumplir todo circuito incluido en el calendario vigente de cada campeonato.

Durante estos días, además, se está cambiando el asfalto del pit-lane, acción que no se completó en el 2005, cuando se asfaltó de nuevo todo el trazado. La superficie de asfalto es de 10.000m2, de la misma calidad y características que el de la pista. También se asfaltará la zona de unión que permite las diferentes variaciones de trazado entre nacional y gran premio.

Las modificaciones de la pista son:

• Curva Elf, final de recta: Se asfalta escapatoria al 50%.
• Curvone Renault: Renovación del material de grava. Superficie renovada: 13.800m2.
• Curva Repsol: Doble línea de neumáticos de protección.
• Curva Revolt Repsol y Seat: Nuevo piano exterior.
• Curva Revolt Seat y Würth: Sistema de limitación de trazada con hierba artificial Astroturf.
• Curva Würth: Nuevo piano en la entrada. Con Astroturf en la salida.
• Curva Campsa: Nuevo piano en el interior con Astroturf. Doble línea de neumáticos.
• Zona Estadi Revolt Banc Sabadell: Piano entrada curva más largo.
• Zona Estadi Revolt Europcar: Trazado FIA, Piano adicional "Domed" entrada chicane RACC.
• Zona Estadi Revolt Europcar: Trazado MotoGP: Nuevo piano interior.
• Revolt New Holland: Piano en la entrada más largo. Con Astroturf en la salida.

Estas medidas son consecuencia del informe posterior a los respectivos grandes premios realizados por Charlie Whiting de la FIA y de Claude Danis de la FIM, ambos máximos responsables de la seguridad en los GG.PP.

Para Ramon Praderas, director general del Circuit, “estas modificaciones se realizan con un gran consenso gracias a la excelente relación del director deportivo del RACC y asesor del Circuit, Aman Barfull, con Whiting y Danis. Desde el Circuit apreciamos que ambas entidades nos aporten sugerencias de cómo mejorar nuestro trazado, especialmente para mantener el referente de circuito de máxima seguridad para los pilotos. Aunque las modificaciones puedan parecer pocas, hemos sacrificado días de actividad en pista para poder dejar el trazado como nos exige nuestra política que es ser uno de los mejores. Para más adelante habrá más novedades de mejoras destinadas al público. Los días 1, 2 y 3 de febrero el Circuit y los aficionados tienen la primera de las cinco citas con la Formula One. Le seguirán dos citas más en el mismo mes de febrero y otra cuando vuelvan de Bahrain en abril. Será la llegada real de la Formula One a Europa y la previa del Gran Premio de España Telefónica que se disputará la semana siguiente, el 27 de abril”.

Los días 1, 2 y 3 de febrero el Circuit cuenta con la presencia de la mayoría de equipos y especialmente del equipo Renault y el doble campeón del Mundo Fernando Alonso. La entrada para los entrenamientos es de 6 euros, los socios del Circuit y los poseedores de una entrada para el GP de Formula One del 2008 tienen la entrada gratuita.

Via: Circuito de Cataluña

En 1960 Jean Bernigaud construyó un circuito de carreras en unas tierras cercanas a Magny Cours, en el Alto Loira, Francia. La pista original tenía poco más de una milla de longitud y ya en 1969 se podía recorrer en a penas 49 segundos. Bernigaud amplió el circuito interconectando dos pistas más, dotando al nuevo trazado con una longitud total de 3,84 kilómetros (2,39 millas). La nueva pista fue inaugurada oficialmente en 1971.

Magny Cours fue la cuna de toda una generación de grandes pilotos franceses en la década de los '70. Se creó una escuela de pilotos en 1963, donde aprendieron a pilotar famosos personajes como Francois Cevert, Patrick Depailler, Jean-Pierre Jarier y Jacques Laffite.

La pista empezó a organizar carreras del campeonato de la F3 Europea, pero no fue hasta la llegada del ex Presidente Francois Mitterrand que se decidiera invertir economicamente en la zona, haciendo que Magny Cours fuese seriamente considerado para la Fórmula 1. Una nueva autopista se construyó, comunicando la pista con las principales vías de comunicación del país y un enorme parque industrial fue construido con la idea de atraer a Francia a los mejores equipos de carreras.

La pista seguía teniendo el mismo diseño, pero todas sus curvas habían cambiado, actualmente cuenta con una longitud de 4,41 kilómetros (2,65 millas). En 1991 el Gran Premio de Francia llegó a Magny Cours y allí ha permanecido desde entonces.

Detalles del circuito:

• Fecha de la carrera: 22 de Junio de 2008
• Número de Vueltas: 70
• Longitud del circuito: 4.411 km
• Distancia de la carrera: 308.586 km
• Recor de vuelta: 1:15.377 Michale Schumacher (2004)

En la década de los 60 la rivalidad entre los habitantes franceses e ingleses que habitaban en Canadá provocaba que este Gran Premio se celebrase alternadamente entre Mosport Park un año y Mont-Tremblant al siguiente. En 1970, sin embargo, Mont-Tremblant se consideró un circuito demasiado peligroso y el Gran Premio se trasladó definitivamente a Mosport Park.

En 1977, los canadienses franceses, motivados por el increíble éxito de Gilles Villeneuve, decidieron que ya era hora de construir una pista de carreras. La construcción de un nuevo circuito, sencillamente, era inviable. Pero la solución fue simple y eficaz. Tomando la isla Notre-Dame, que conecta todas las carreteras de la isla, se hizo un circuito. La isla había sido la sede de la Feria Mundial de 1967 (Expo'67) y estaba llena de edificios futuristas. Todos estuvieron de acuerdo en que se trataba de un lugar perfecto para un Gran Premio.

Después de una inversión de 2 millomes de dólares mejoraron el circuito para adaptarlo a las normas de la Fórmula 1, la primera carrera se celebró en octubre de 1978. Gilles Villeneuve, en su primera temporada con Ferrari, consiguió en su casa un debut memorable llevándose la victoria. Después de su trágica muerte en 1982, la pista fue rebautizado en su honor.

Su hijo, Jacques, nunca ha ganado sobre esta pista, pero algunos de los grandes pilotos de esta categoría se han consagrado aquí. Michael Schumacher tiene el récord de haber ganado siete veces en Canadá. También es el escenario de la única victoria de Jean Alesi en el Gran Premio de 1995, con el número 27 en su Ferrari, el mismo número que lució Gilles Villeneuve en los corazones de los fans de Canadá de Fórmula 1.

Detalles del circuito:

• Fecha de la carrera en 2008: 8 de Junio de 2008
• Número de vueltas: 70
• Longitud del circuito: 4,361 km
• Distancia de la carrera: 305,270 km
• Vuelta Rápida: 1:13:622 Rubens Barrichello (2004)

El Gran Premio de Mónaco es la carrera que cada piloto sueña con poder ganar. Al igual que el Indy 500 o Le Mans, se trata de una carrera única, distinta de todas las que hayan nacido para este deporte. Una combinación de precisión en la conducción, excelencia técnica y gran valentía son necesarias para ganar en Monte Carlo, los aspectos que ponen de relieve las diferencias entre los grandes y los buenos en la Fórmula 1.

La barrera Armco con la que está forrado el circuito no deja margen de error, es la pista más exigente en lo que se refiere aconcentración, más que cualquier otra pista de Fórmula 1. Los coches llevan a cabo estrepitosas frenadas, algo que para los frenos supone un duro trabajo. Adelantar es casi imposible por lo que la sesión de clasificación en Mónaco es más importante que en cualquier otro Gran Premio.

La curva de Portier es clave para lograr un buen tiempo de vuelta alrededor de Mónaco. Precedida por la horquilla Loews, la curva más lenta en la Fórmula 1, y seguido por el túnel, que ciega la vista de los pilotos por unos instantes a la salida del mismo. Algunos grandes nombres han terminado sus carreras en las barreras de este circuito, sobre todo Ayrton Senna y Michael Schumacher.

Ganar en Mónaco para un conductor supone el paso de su nombre a una lista que incluye a muchos de los más grandes pilotos de la historia del automovilismo. Tanto Graham Hill, el hombre apodado "Señor Mónaco ', como Schumacher han ganado cinco veces aquí, Alain Prost alcanzó las cuatro victorias, mientras que Stirling Moss y Jackie Stewart ganaron aquí en tres ocasiones, o como nuestro piloto asturiano Fernando Alonso, que de momento ya cuenta con dos victorias en este emblemático circuito. Pero el récord de victorias en el Principado de Mónaco es para Senna, que ganó en Montecarlo en seis ocasiones, todo un record.

La carrera ha sido un importante evento para la el campeonato mundial desde 1955, y desde entonces el circuito ha cambiado muy poco, uno de los motivos que lo hace tan emblemático, y peligroso a la vez. Ligeras alteraciones se hicieron para el 2003, en particular una nueva y más suave entrada a la curva Rascasse, incluso un cambio más notable se hizo en 2004, con un nuevo complejo de piscina rodeada por el circuito y una mayor capacidad de espectadores.

Detalles del circuito:

• Fecha de la carrera en 2008: 25 de Mayo de 2008
• Número de vueltas: 78
• Longitud del circuito: 3,340 km
• Distancia de la carrera: 260,520 km
• Vuelta Rápida: 1:14:439 Michael Schumacher (2004)

Turquía hizo su debut en el calendario de Fórmula 1 en 2005 con una nueva pista construida en el circuito de Estambul. La espectacular pista de 5,378 kilómetros fue diseñada por el famoso arquitecto alemán Hermann Tilke, el mismo que diseñó Sepang, Bahrein y Shanghai, y dispone de 14 curvas, ocho a izquierdas y seis a derechas. Los coches llegan a alcanzar velocidades de hasta 330 km/h.

Una inusual característica del lugar es que las vueltas se corren en sentido contario a las agujas del reloj, con lo que el Gran Premio de Turquía es la tercera carrera del calendario que presenta esta característica (San Marino y Brasil son las otras dos). Posee una gran variedad de curva, y si bien, tal vez, no es tan técnico como Shanghai, es un verdadero reto para los conductores, sobre todo, teniendo en cuenta la reducción del downforce a partir de 2005.

El carácter del circuito es aún mayor por la cantidad de gradientes, la pista está construida en cuatro niveles diferentes de tierra. Por contra, hay un menor número de oportunidades de adelant