Bernie Ecclestone ha confirmado hoy que tras muchas especulaciones el contrato se ha firmado esta semana con JPSK Deportes Private Ltd, una filial de Jaiprakash Associates Limited, para comenzar la primera fase de el nuevo Gran Premio de Fórmula 1 de la India, que se celebrará en La Región de la Capital Nacional de Nueva Delhi en 2010.

Michael Taub, que ha sido la fuerza impulsora del proyecto para llevar la Fórmula 1 a la India durante los últimos diez años, por fin ha logrado su sueño, junto con el Sr Sunder Mulchandani, consiguiendo la presentación de este importante evento a un país de más de mil millones de personas.

El Sr Manoj Gaur, Presidente y Director General de Jaiprakash Associates Limited, y su hermano Samir Sr Gaur, Director Gerente de JPSK Sports Ltd, están muy entusiasmados con su participación en la marca de una de las escuderías de Fórmula 1 y ven esto como una gran atracción para la India.

Bernie Ecclestone dijo: "La India siempre ha sido conocida por su amor por el críquet, pero la Fórmula 1 ha crecido enormemente en popularidad en los últimos años, las cifras son sugerentes. Ahora, con el equipo de Vijay Mallya, Force India, y la noticia de que Karun Chandhok pronto podría conducir en la Fórmula 1, el anuncio del futuro Gran Premio en la India desencadenará una explosión de mayor interés para los aficionados a este deporte".

Rock Kiss leyendas realizará un concierto especial en el Albert Park de Melbourne después del próximo Gran Premio de Australia la temporada 2008. La banda, que ha grabado 32 álbumes, llevará a cabo el concierto inmediatamente después de la finalización de la carrera.

El acceso al concierto de The Kiss será gratuito para todos los poseedores de entradas al Gran Premio y serán la piedra angular de un impresionante programa de actividades elaborado por los organizadores del circuito para entretener a los aficionados durante todo el fin de semana de carrera.

"Nunca ha habido más razones para ir a un Grand Premio", explicó Drew Ward el más alto responsable de la Australian Grand Prix Corporation. "La Fórmula 1 más competitiva que nunca, el V8 Supercars regresa en un nuevo formato, el concierto de Kiss y otras nuevas atracciones previstas, es simplemente ineludible".

El Gran Premio de Australia se llevará entre las fehas del 14 al 16 de Marzo de 2008, y desde quí se puede ver el resto del Calendario de la Formula 1 2008.

El circuito urbano de Fórmula 1 de Singapur ha obtenido la aprobación el 28 de Septiembre del estamento que regula el deporte del motor, la FIA. Esto significa que la construcción puede dar comienzo con objeto del Gran Premio inaugural del próximio año.

La FIA tomará a cabo una serie de visitas en los próximos meses para completar la licencia del circuito de Singapur, que será otorgada durante una inspección final, en la semana de la misma carrera. Sigue abierta la posibilidad de que la carrera se lleve a cabo de noche según apruebe la propia FIA.

“Tras muchos meses sobre el tablero de dibujo, ahora estamos un paso más cerca de nuestro sueño” comenta Colin Syn, vicepresidente del GP de Singapur. “Sin embargo, no hay tiempo para celebraciones, ahora es el momento de acelerar para que consigamos tener todo listo en las fechas previstas.”

Los 5.067 km del circuito se recorrerán en sentido contrario a las agujas del reloj, estará compuesto por 14 curvas de izquierda y 10 de derechas, ofrecerá un gran número de lugares desde los que poder adelantar, de curvas complicadas y de secciones de alta velocidad diseñadas para probar las verdaderas cualidades de los pilotos. Será ela primer circuito urbano de Fórmula 1 en Asia.

Enclavado en el centro de Sigapur, el circuito rodeará lugares tan emblemáticos de la ciudad como el City Hall, y el puente de Anderson, con los coches atravesando sus calles llegando a alcanzar velocidades de alrededor de los 300 kilómetros por hora a lo largo del famoso bulevar de Raffles.

Tal y como avisé, retomo el calendario inicial que publiqué de la temporada 2008, para indicar cuatro modificaciones que la FIA ha efectuado sobre el mismo, y es posible que haya más. En rojo los cambios con respecto al anterior:

• Melbourne - Australia 16/03/2008
• Kuala Lumpur - Malasia 23/03/2008
• Sakir - Bahréin 06/04/2008
• Barcelona - España 27/04/2008
• Estambul - Turquia 11/05/2008
• Montecarlo - Mónaco 25/05/2008
• Montreal - Canadá 08/06/2008 (provisional)
• Magny-Cours - Francia 22/06/2008
• Silverstone - Gran Bretaña 06/07/2008
• Hockemheim - Alemania 20/07/2008
• Budapest - Hungría 03/08/2008
• Valencia - Europa 24/08/2008 (circuito sujeto a aprovación)
• Spa - Bélgica 07/09/2008
• Monza - Italia 14/09/2008
• Singapur - Singapur 28/09/2008 (circuito sujeto a aprovación)
• Fuji - Japón 12/10/2008
• Shangai - China 19/10/2008
• Sao Paulo - Brasil 02/11/2008

Y por si alguien tiene dudas, el calendario de la temporada 2008 de F1 publicado por la FIA en formato pdf.

Sí, ya lo tengo,y lo retomaré en incontables ocasiones, pero para que vayamos ajustando agendas, aquí están las fechas de la temporada 2008. Con 18 carreras, la próxima temporada prescinde de Indy, mientras que el Gran Premio de Francia en Magny Cours se ha salvado por los pelos.

Entre otras novedades se contará con un Gran Premio nocturno en Singapur, el primero en la historia de la Fórmula 1, y la carrera por el puerto de Valencia, que nos permitirá a los aficionados españoles poder disfrutar de una segunda cita del Circo en el mismo año.

El calendario queda así:

1.- Melbourne - Australia 16/03/2008

2.- Kuala Lumpur - Malasia 23/03/2008

3.- Sakir - Bahréin 06/04/2008

4.- Barcelona - España 27/04/2008

5.- Estambul - Turquia 11/05/2008

6.- Montecarlo - Mónaco 25/05/2008

7.- Montreal - Canadá 08/06/2008 (provisional)

8.- Magny-Cours - Francia 22/06/2008

9.- Silverstone - Gran Bretaña 06/07/2008

10.- Hockemheim - Alemania 20/07/2008

11.- Budapest - Hungría 03/08/2008

12.- Valencia - Europa 24/08/2008 (circuito sujeto a aprovación)

13.- Monza - Italia 07/09/2008

14.- Spa - Bélgica 14/09/2008

15.- Singapur - Singapur 28/09/2008 (circuito sujeto a aprovación)

16.- Shangai - China 12/10/2008

17.- Fuji - Japon 19/10/2008

18.- Sao Paulo - Brasil 02/11/2008

Cuando el rio suena, agua lleva. Parece que en 2011 los coches que vemos correr hoy en la F1 podrían cambiar bastante. Max Mosley, está empeñado en que para la temporada de dentro de 4 años, los monoplazas lleven el mismo motor durante, nada menos, que cinco carreras.

Además de la durabilidad y resistencia de los motores, otras modificaciones se preveen para los mismos, como sería pasar de los 8 cilindros actuales a los 6, y de 2.400 c.c. actuales a 2.200 c.c., pero no todo quedaría ahí, sino que también se limitaría aún más el régimen de vueltas del motor, pasando de las actuales 19.000 rpm a las 10.000 rpm. Con todos estos cambios, veríamos correr a unos coches menos ruidosos, y más respetuosos con el medioambiente.

Pero se me ocurren problemas a plantear, como por ejemplo las sanciones en caso de rotura de un motor, pues no debería aplicarse la misma sanción para un motor que rompe a las 4 carrreras que a las 3, las 2 o la primera. De todos modos no depende de nosotros que esta medida se lleve a cabo o no... aunque si el fin último es la reducción de costes, como parece indicar, creo que hay otros modos de que estos costes se vean reducidos, como suprimir túneles de viento, por poner un ejemplo.

Dos Grandes Premios tendremos en España en la próxima temporada. Llevabamos tiempo escuchando la posibilidad de que sucediera, y a medida que iban pasando los meses el rumor tomaba fuerza. Finalmente, en la mañana de hoy tras una reunión entre el mandamás de la Fórmula 1, B. Ecclestone, y el madamás actual de Valencia, el presidente de la Generalitat, F. Camps, han llegado al acuerdo de que en 2008 la capital levantina, Valencia, sea anfitriona del nuevo GP de Europa.

Lugares tan emblemáticos como la avenida de Francia, el puerto, la Ciudad de las Artes y las Ciencias, el Parotet y la obra de Calatrava, serán integrantes, en la próxima temporada, del segundo circuito urbano en el calendario de la Fórmula 1, junto con Montecarlo.

Parece que las cosas se ponen de cara para los seguidores españoles, pues al aforo del Circuit de Catalunya podemos añadir los poco más de 100.000 espectadores que podrán acudir a vivir la emoción de la Fórmula 1 en vivo. Y además contaremos con dos fechas disponibles para los que puedan tener problemas de agenda.

Lo que no me ha quedado del todo claro es si el Gran Premio se denominará GP de Europa, o como he leido en alguna otra parte GP del Mediterráneo. Sea como fuere, espero que finalmente el proyecto vea la luz, y que revisen bien las medidas de seguridad, pues a mí los circuitos urbanos me parecen de lo más peligrosos. Menuda metedura de pata, el diseño del Ricardo Tormo en Cheste, donde no se ha realizado ni el más mínimo intendo de llevar allí este Gran Premio.

Estos días se puede leer en la prensa especializada que para 2008 el control de tracción estará prohibido. Todos hemos oido campanas a cerca de este dispositivo y no sabemos donde, así que con este artículo intentaré explicar en qué consiste eso del "Control de Tracción", para que todos nos enteremos de cómo repercutirá esta nueva normativa impuesta por la FIA.

El Control de Tracción es un sistema de seguridad electro-hidráulico. Funciona mediante los mismos sensores que el sistema ABS, pero se emplea para lo contrario que este sistema, es decir, si en la aceleración una de las ruedas del eje motriz del automóvil patina, este sistema se encarga de reducir el par de giro y que se recupere la adherencia entre el neumático y la pista.

La retirada de este sistema supondrá un cambio drástico para los pilotos, que tendrán que controlar sus coches con una mayor destreza en los comienzos de carrera, salidas de curva y salidas de boxes, ya que hasta ahora las posibilidades de que el coche patinase en estas situaciones comunes quedaban al manejo del sistema de Control de Tracción, ahora será la habilidad del piloto la que tenga que manejarse en estas situaciones.

La mejor forma de comprender el funcionamiento de este dispositivo es este breve vídeo de un Mazda RX8 sin control de tracción, de otro modo no se podrían hacer estas maniobras, el coche no derraparía:

Si hace poco hablábamos sobre los coches que vendrán, con dos alerones traseros para facilitar los adelantamientos, nos dejamos en el tintero, la posibilidad de que vayan a tener que llevar faros (lo último).

¿Serán las últimas sandeces de un personaje que empieza a tener ideas quijotescas a pesar de no ser español? ¿O es que todo lo que se lleva avanzado en los últimos años sobre seguridad en las carreras se quiere tirar al traste por el capricho de un envejecido Ecclestone?

Los focos deslumbrando, las sombras de coches y edificaciones de los circuitos proyectadas sobre la pista, menor visibilidad, faros en los coches, etc, etc, etc. Francamente no lo veo, y francamente no creo que la excusa sea hacerlo más visible para Europa. No lo apruebo, lo único que pretende este chupatintas es sacar más tajada, llevándose las carreras a horarios "Prime Time" para cobrar más dinero por las retrasmisiones. Las pruebas, de momento está apalabrando la posibilidad de que en la temporada que viene, China, Japón y Australia. Y si la cosa sale bien, pues adivinad cual sería el siguiente paso.

Más pasta para Bernie, menos seguridad para los pilotos. Esta fenomenal ganarse el dinero que otros trabajan. Señor Ecclestone, no se me ponga ya usted senil y recapacite lo que quiere hacer, que los circuitos de F1 no son los óvalos de la NASCAR, perfectamente iluminables. Detengase antes de que sus ansias de hacer dinero le cuesten la vida a alguien.

Durante los últimos años la Fórmula 1 ha ido descendiendo en cuanto a número de adelantamientos por carrera, en especial si no tenemos en cuenta los adelantamientos que se suceden debido a las paradas en boxes. Obviamente esto se está traduciendo en quejas por parte de los seguidores y aficionados de este apasionante deporte, ya que está haciendo que se pierda espectáculo en las pistas.

La FIA ha escuchado a los seguidores, sobre todo teniendo en cuenta que esto puede afectar al número de seguidores y lógicamente a las arcas, y ya lleva algún tiempo estudiando de que forma podrían hacer para que los adelantamientos vuelvan a estar a la orden del día, y para ello ya se han empezado a tomar ciertas medidas que vemos presentes en la temporada actual (congelación de motores, mismos neumáticos para todos, etc.).

Pero uno de los motivos más relevantes por los que los adelantamientos son costosos en Fórmula 1, es debido a la aerodinámica de los monoplazas. Los alerones traseros en forma de T hacen que tras los monoplazas se creen unas zonas de vacío que en el momento de que otro monoplaza se aproxime a ellos para adelantarlos, su adherencia en el tren delantero se ve muy afectada, ya que sus alerones delanteros no tienen aire que rocoger para hacer lo que en automovilismo se denomina "downforce" o "efecto suelo", vamos que pierden adherencia.

Es por esto que muchas veces cuando en carrera vemos monoplazas que dan alcance a otros vehículos aparentemente más lentos, vemos que les cuesta tanto lanzar ataques al coche que quieren adelantar. Bueno pues para evitar todo esto, la FIA pretende tomar más medidas... Observemos el prototipo de la fotografía:

A simple vista vemos un cambio drástico en los alerones traseros, se trata de dos alerones, que se colocarían sobre los neumáticos traseros, creando una zona de corriente justo en el centro trasero del monoplaza, lo cual mejoraría la adherencia del que se aproxime por detrás con intención de adelantar. Pero este cambio en el aleron provoca un pérdida de adherencia del monplaza en su tren trasero. Volvamos a observar la fotografía, ¿que más se puede apreciar? pues que la forma de paliar esa falta de adherencia pasaría por poder montar unos neumáticos más anchos y volver a los "slicks"... Ya veremos para cuando son todas estas cosas, hay quien habla de 2008, pero aún está por verse.